原创 月销破6万！新势力销冠，还没跨过鬼门关
造车很难，造新能源车更难。哪怕击穿新势力月销天花板，登顶销量冠军宝座，也依旧没能跨过鬼门关。
对于朱江明来说，销量王冠之下，一场关乎生死的终极考验才刚刚开始。
1. 零跑月销破6万台
十年前的风口上，中国车市犹如被打了鸡血，一大波造车新势力如雨后春笋般涌现。
在政策、市场与技术的三轮驱动下，巅峰时期造车新势力车企数量超过400家。
但是十年间经历一轮又一轮的大浪淘沙，如今的“幸存者”屈指可数，能拿得出手的仅仅只有“蔚小理零”四家而已。
前几年，蔚来、小鹏、理想大出风头，聚焦了新势力舞台上所有的等过。然而今年以来，零跑后来居上，成为新势力绝对的主角。
从今年3月份开始，零跑的销量就按不住了，犹如一匹脱缰的野马一路狂飙。
3月份，零跑交付3.7万台，力压理想、小鹏等首夺新势力销冠。4月份，零跑交付量踏进4万台大关；7月份，零跑交付量攀升至5万台的新高。
9月份，零跑交付量又突破6万台，高达6.7万台，连续七个月稳居新势力销冠。
而同期，老对手小鹏只有4万台出头，理想和蔚来均只有3万多台，零跑的领先优势很大。
2. 性价比的甜蜜陷阱
零跑销量成功的秘密只有一个，那就是极致性价比。
零跑高举价格这个杀手锏，同样的配置售价砍半。它用对手一半的价格，堆出相似的配置，被消费者戏称为“半价理想”。
例如，零跑B10等车型，将激光雷达的入门价格下探至12万元级别。
零跑C10、C11、C16等畅销车型，以同行一半的价格拿下不少市场份额，帮助零跑在9月份刷新了新势力单月交付最高辆，并稳居销冠宝座。
然而，这种造车策略背后藏着致命软肋。第一，活在巨人的阴影里。
从跟随理想做增程，到“半价理想”的标签，零跑的爆款车型仿佛一直活在其他车企的阴影中。当消费者开始追问“除了便宜还有什么”，零跑的答案显得苍白无力。
第二，硬件的“性价比”，并不能自动转化为体验的“满意度”。
在社交平台上，许多网友表示，零跑汽车在底盘质感和智能辅助驾驶的水平一般。
3. 依然没跨过鬼门关
尽管登顶并稳居销冠，可是零跑汽车依然没有跨过鬼门关。
首先，当前销量态势下，零跑刚刚脱离亏损，但其盈利能力非常孱弱：现金流刚刚转正，累计净利不到5 亿元。
换而言之，以目前的体量规模，零跑固定成本+研发摊销几乎吃掉了全部毛利，任何负面波动，例如降价、原材料、补贴退坡等，都有可能会立刻将其从盈利推向亏损深渊。
对于零跑来说，即便成为销冠，也不能有丝毫懈怠和大意。
其次，零跑创始人朱江明也很清楚，他直言一个车企只有年销达到百万台的规模，才能真正跨过生死线。
零跑今年给自己的销量目标是65万台，明年将增长超50%，冲击“年销过百万”的目标。
这意味着，明年零跑的月销量要至少达到8.3万台，这并非易事。零跑要想达到这一目标，何其艰难。
更何况，华为尚界H5、理想i6等产品都在价格下探，零跑开始变得被动。
魏建军带领长城造了30多年的车，如今年销规模也就百万台出头。零跑短短两三年要想实现鲤鱼跃龙门，是一个高难度动作。
销量桂冠之下，零跑如同穿上红舞鞋的舞者——停不下脚步，也不敢停下。
它用性价比凿开市场，却困于“堆料难堆质”的质疑中；它点燃了规模的火把，前方却是百万辆的陡峭高山。
这条生死线上，零跑能否从“草根逆袭”跃升为“长青巨头”，答案不在庆功的掌声中，而在下一程更残酷的竞速里。