汽车经销商正遭遇近八年最严峻的生存危机，超1200家门店濒临倒闭
中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6% 的经销商陷入亏损，这是该比例首次突破50%，仅有29.9%的经销商能够实现盈利。汽车经销商群体正遭遇近八年最严峻的生存危机。
盈利下滑与库存高企形成恶性循环，上半年行业库存周转天数从2022年的30天增至36.6天，正通汽车、国机汽车等企业库存周转天数更是超70天，资金占用成本持续高企。
价格战带来的“进销倒挂”成为吞噬利润的核心黑洞。全国工商联汽车经销商商会数据显示，80%的主销车型存在价格倒挂，倒挂金额普遍超过20%。
这意味着经销商卖车越多亏损越大，2025年上半年样本经销商合计净利润亏损达36亿元，同比由盈转亏。
行业洗牌速度正在加快。2024年全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店，其中93%为传统燃油车品牌。
2025年上半年颓势未改，超1200家门店濒临倒闭，仅27.5%的经销商完成既定销量目标。
中国汽车经销商正陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环，乘联会秘书长崔东树紧急呼吁政策支持，揭示出行业繁荣表象下的深层危机。
10月7日，乘联会秘书长崔东树发布《2025年中国汽车经销商急需政策支持》一文，指出当前汽车经销商新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存困境。
文章揭示了经销商面临的两大主要问题：消费不振和厂家批发量的双重压力使经销商库存维持高位；“价格战”导致的进销倒挂严重，造成“卖得越多亏得越多”的怪象。
崔东树在文章中写道，目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。
中国经销商的销售毛利偏低，市场竞争压力偏大，二手车盈利尚未有效提升，生存状态有较大的改善空间。
汽车4S店行业正经历着前所未有的结构性震荡。传统燃油车市场持续萎缩，叠加新能源汽车渗透率突破55%的冲击，行业生态被彻底重构。
崔东树透露，中国经销商净利润率从2019年的2%降到-2%，其中2024年降到0%的水平。
从2022年以来，中国经销商的净利润率持续下降。而近几年部分中国经销商的盈利出现明显的压力，永达、美东、正通今年出现了亏损。
汽车4S店行业正经历着前所未有的结构性震荡。但转型并非坦途，新能源售后产值低、投资回收期长等问题，使得部分经销商陷入“旧伤未愈，新疾又生”的毛利下降的困境。
面对严峻形势，崔东树提出应期待相关部门尽快行动起来，研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施。
他建议首先尽快组织汽车经销领域金融环境专项调研，梳理百强汽车经销商集团、区域龙头经销商集团和中小汽车经销商等经营主体的金融需求。
其次应引导金融机构在依法合规和风险可控前提下加大对汽车经销领域的支持力度，从而进一步增强金融服务流通的功能。
崔东树还呼吁金融机构与汽车经销商共同推动汽车市场稳定，对现有贷款以灵活方式进行展期和延续，同时逐步增加对经销商的授信额度，拓宽贷款使用范围。
行业专家指出，当前汽车消费市场正处于结构性转型阵痛期，需要政策引导与市场自救双管齐下，才能帮助经销商度过这个“史上最难熬的冬天”。
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