在华销量猛降27%，奔驰乏力“寻”出路
曾经不可一世的豪华车霸主，如今正在国内市场节节败退。
梅赛德斯-奔驰集团最新数据显示，今年第三季度全球销量为52.53万辆，同比下降12%。其中中国市场销量仅为12.51万辆，同比暴跌27%，成为拖累全球表现的主要因素。
而这样的状态，并非偶发，已是持续了许久。
过去两年中，奔驰在中国市场的表现进入“承压期”。
根据官方数据，2024年，奔驰在华交付新车71.4万辆，同比下滑7%，而进入2025年，这一趋势愈发显著，今年上半年，奔驰在中国市场销量29.32万辆、同比下滑约14%，二季度更是同比下滑19%，成为全球主要区域里跌幅最大的市场之一。
为了挽回销量，奔驰也祭出了“价格战”武器，自去年起疯狂降价。在终端市场，奔驰的降价屡见不鲜，奔驰在国内部分经销商对于奔驰A级轿车和EQA/EQB这样的电动车不惜半价出售。奔驰A级车的报价可以低至12.56万元，而EQA/EQB的价格区间也来到了16万元。彼时，“奔驰腰斩式降价”词条也因此登上了微博热搜。
但尽管如此，价格让步并未有效的提振销量。扉旅汽车查阅数据显示，今年7月，奔驰在中国市场的零售量环比下降超过40%，这是五年来奔驰月销量首次跌破2.8万辆。即使是主流车型的月销量也未能突破万辆。
而这也意味着，奔驰在国内市场打价格战的策略基本失灵，甚至还带来了适得其反的结果：终端价格混乱，品牌溢价折损，消费者信任崩塌，价格战正演变为品牌价值的透支，最终陷入到“越降价越卖不动”的恶性循环。
此外值得一提的是，让信任度下降的不止“打折”，还有频繁的召回与质量问题。
在国内第三方投诉平台上，与奔驰有关的投诉高达数千条，涉及车辆质量和服务等问题。此外，今年仅仅半个月，奔驰就发起了4宗召回。尽管当中的3宗召回涉及车辆数量都比较少，但却涵盖了软件、制动系统、车身部件、电气安装等多个领域，既有高端车型的混动系统软件问题，也有主流车型的基础部件安装问题。
面对如此频繁的召回，对于向来以品质和可靠性为核心竞争力的豪华品牌而言，反噬后果更为严重。据第三方调查显示，在30岁以下的高端车消费者中，选择奔驰作为首选品牌的比例，已经从五年前的28%下降到了15%。
事实上，不断无效的“自救”与节节败退的市场背后，也无情揭露了奔驰损落背后的核心病症：新能源的掉队与智能化水平不足。相比起“守不住”豪华燃油车市场的尴尬，“跟不上”新能源智能化时代的现实，对奔驰而言则更为残酷。
对于奔驰的电动化之路，可谓一波三折。尽管奔驰很早就推出了EQC等电动车，但这些车型大多为“油改电”形式，续航和空间表现都缺乏竞争力。更不用说其智能驾驶系统反应缓慢、精准度低，以及三电系统频繁出现质量问题，甚至导致大规模电机召回。随后，真正基于纯电平台的车型EQS和EQE虽然推出，但因其设计过于奇特和售价高昂，使大多数消费者望而却步。
数据显示，2025年前五个月，奔驰EQB销量1395辆、奔驰EQE SUV销量1341辆、奔驰EQA销量861辆、奔驰EQE销量635辆。这样的电动车型销售成绩，让奔驰的电车在中国市场存在感较弱。
众所周知，如今的国内汽车市场早已变了天：“豪华”这一概念正在被重新定义，从以往的品牌历史、底盘质感和机械精密，正转变为“科技感”、“舒适性”和“智能化体验”。
同时，近年来中国本土品牌在智能化/电动化赛段加速换挡，到2024年，自主品牌在“豪华乘用车”细分市场份额已从不足5%上升至约30%，传统豪华车企的品牌力和体验优势正在不断被削弱。曾经“买BBA就是买个标”这句略带戏谑的调侃，如今正成为中国豪华车消费观念剧变的注脚。
面对尴尬的处境，奔驰也在不断寻找出口。先是，放大优势。今年2月，奔驰表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。取而代之的是燃油车和电动车双线发展。
同时，补齐短板。近年来，这家德系豪车巨头，正频繁注入“中国灵魂”，用资金换取技术、时间和市场。据悉，新一代奔驰E级已经采用了高通的8295座舱芯片和中国团队主导研发的L2+级导航辅助系统。
此外，奔驰还不断加码，不仅宣布与字节跳动升级战略合作，深化与自动驾驶公司Momenta的合作，还官宣入股了吉利旗下的千里科技，而频频动作的背后，也是为了换取其在智能化下半场的“跟上”。
没有永恒的护城河，只有跟不上时代的巨头。
由于销量不佳，奔驰在上半年已下调业绩预期，目前预计2025年销量将大幅下滑（通常意味着降幅超过10%），利润率预计在4%至6%之间。此前，奔驰曾预计2025年利润率区间为6%至8%。而如今，随着新产品攻势和中国定制化车型的推出，不知奔驰能否守住并夺回失地，只是市场留给它的空间与时间所剩不多了。