原创 新能源车 OTA 别瞎点！这些续航优化真有用，但踩坑更闹心
前几天刷车友群，杭州那位小鹏车主的吐槽看得我一愣一愣的。2022 年买的 P7，去年冬天点了个 “优化冬季续航” 的 OTA，结果加速直接从 6 秒多变成 10 秒出头，现在超车前都得先掰着指头算电量。你说这事儿怪不怪？明明是奔着续航去的，反倒把驾驶体验给优化没了。
说实话，现在车企都把 OTA 吹成 “车越开越新” 的法宝，尤其续航优化这块，更新提示看得人眼馋。埃安去年那波升级就挺神，直接把充电速度提了不少，据说半小时能从 30% 充到 80%，我朋友那台 AION S MAX，现在充电时打局游戏的功夫，续航就回来了一大半。这才是车主想要的升级啊，不用专门找品牌充电桩，随便找个快充桩就能用，多实在。
但踩坑的也真不少。不止小鹏，特斯拉、蔚来都有车主说升级后动力受限，奇瑞 QQ 冰淇淋甚至出现过升级半年后突然提不起速的情况。我之前还以为是个别问题，直到看车质网上的投诉堆了一堆，才发现这事儿挺普遍。最气人的是找售后，人家要么说 “主观感受”，要么拿同款升级车来对比，根本解决不了问题。
其实正经的续航优化还是有的，沃尔沃那个 Range Assistant 应用就挺良心。升级后能实时显示电耗，还能自动调空调省电，虽说没说具体能多跑多少，但至少不会偷偷砍动力。比亚迪更直接，汉 DM-i 直接通过 OTA 把油耗往下调了不少，虽说数字变化不大，但长期开下来能省不少钱。这些才是真・优化，不是拆东墙补西墙。
我记得去年冬天帮我爸升级他的电动车，提示说 “优化电池管理”，当时还特意问了 4S 店，生怕踩坑。升级后确实感觉掉电慢了点，尤其是开暖风的时候，以前掉电跟流水似的，现在能多撑个十几公里。不过有次急加速，明显感觉动力比平时软，当时心里咯噔一下，后来才发现是低温保护，温度上来就好了，虚惊一场。
现在车企 OTA 更新越来越频繁，理想、宝骏这些品牌动不动就搞 “双月大版本” 升级，又是智驾又是座舱的。但说真的，车主最在意的还是续航和可靠性。像威马以前的 “锁电门”，明明是续航缩水，偏要说是优化，这种操作太伤人心了。还好现在有新规了，OTA 升级得备案，涉及性能变更的还得拿许可，多少能管点用。
前阵子跟开沃尔沃 XC40 Recharge 的邻居聊天，他说升级后多了个预处理计时器，冬天出门前能提前给电池预热，续航确实稳了点。但他也吐槽，车企总喜欢把简单的功能说得特玄乎，什么 “智能电池管理系统”，其实就是把基础功能包装了一下。
真的，OTA 这东西就是把双刃剑。碰到埃安那种实打实提升充电速度的，或者比亚迪优化油耗的，简直是捡到宝；可要是碰到为了凑续航砍动力的，那真是花钱买罪受。我现在帮朋友看车，都得提醒一句：收到 OTA 提示先别急着点，去车友群逛一圈，看看有没有人踩坑再说。
有时候觉得挺矛盾的，新能源车的魅力不就在于能不断进化吗？但这种进化得是往好里走啊。要是为了那点续航牺牲安全和体验，那还不如不升级。希望车企能多听听车主的声音，别光盯着数据好看，实际用着舒服才是真的。