原创 帮主郑重：京东造车不碰方向盘，10万级新车藏着什么生意经？
大家好，我是帮主郑重，做了20年财经记者，也沉下心做了多年中长线投资。最近好多朋友问我，天天逛的京东要造车了？还把价格定在10到12万这个神仙打架的区间，这到底是玩票还是真要搅动市场？今天咱们就扒一扒京东造车背后的门道，不是看个热闹，是看明白它藏着的算盘。
首先得说清楚，京东这波根本不是自己下场造车，要是真砸几百亿建工厂，那反而不像它的风格了。它玩了个聪明的玩法，拉上广汽和宁德时代组成铁三角：广汽是老师傅，负责整车制造，用现成的灯塔工厂和技术平台把车造得扎实，毕竟造汽车这种重活还是得有老底子的；宁德时代呢，就是能源管家，给新车装上能换电的巧克力电池，解决大家最头疼的续航焦虑，30分钟快充或者几分钟换电，这在10万级车型里可是个硬卖点；而京东自己，更像个懂用户的掌柜，不碰生产线，专管两件事，一是搞用户洞察，知道大家想要什么配置、能接受什么价格，二是把销售和服务打通，相当于从选车到保养全包了。
那问题来了，10到12万这个价格带，比亚迪秦PLUS、吉利银河这些老将都守得牢牢的，京东凭什么挤进来？以我做了20年财经记者的敏感度，这定价绝不是拍脑袋。这个区间刚好卡准了三大主力人群：第一次买车的年轻人、家里添第二辆车的家庭，还有网约车市场，都是刚需极强的群体。而且它避开了合资燃油车的低价混战，又刚好踩在新能源的性价比核心区，再配上宁德时代的电池和广汽的制造口碑，等于一出场就带着三张王牌。更妙的是京东的销售套路，它不搞传统的裸车销售，而是弄了车衣定制、车品配装这些套餐，就像咱们买手机选配件，一次性配齐，这一下就把买车的体验变得简单多了，很对年轻人的胃口。
但站在中长线投资者的角度看，京东真正的野心根本不在这一辆车上。大家想想，京东这些年在3C、家电领域的增长放缓了，急需一个新的高价值品类来扛旗，汽车刚好符合——客单价高、服务周期长，还能跟它的老本行联动。这次联合造车，其实是它在练一个本事：反向定义产品。就像当年做京造一样，先通过平台上的6亿用户数据摸清需求，比如年轻人要运动外观、家庭用户要大空间，再把这些需求甩给制造端去落地，这样造出来的车自然不容易滞销。而且它手里有近3000家养车门店、超4万家合作门店，从买车到保养再到换车，整个链路都能在自己的生态里完成，这才是最值钱的，不是赚一辆车的钱，是赚一个用户在汽车上所有消费的钱。
可能有人会问，不自己造车能成吗？其实这正是京东的精明之处。比起小米砸百亿建工厂的重模式，京东这种轻资产合作风险小多了，把制造和技术这些重活交给专业的人，自己专心做最擅长的用户和渠道，这不就是平台经济的精髓嘛。不过风险也得提一嘴，万一车出了品质问题，用户骂的肯定是京东，毕竟大家认的是京东的牌子，这品牌信任成本可是它要扛的重担。
总的来说，京东造的不是车，是一套“懂用户、有渠道、连服务”的汽车消费生态。10到12万的定价是敲门砖，敲开的是万亿级的汽车市场大门。我是帮主郑重，接下来就看11月新车发布后市场买不买账，但不管怎么样，这波跨界已经给汽车行业提了个醒，以后懂用户的可能比会造车的更有话语权。