闯珠峰这事儿 给赛科龙RT打几分？
摩旅，只要你骑摩托，估计都干过这事儿，要么两三百公里的短途，要么几千甚至上万公里的路程，乐此不疲。
前段时间，赛科龙第3季“大国风光”长途旅行活动结束，成都出发经317到珠峰大本营最后到拉萨，全程3500公里，为期15天，最高海拔超过5200米。铺装、非铺装、泥泞、涉水、低温、暴雨，这一路遇到的困难数不胜数，但RT5和RT250这两款踏板居然从未撂过一次挑子，媒体、达人对它们的评价都很高。
接下来我们就来说说RT5和RT250在第3季大国风光珠峰之旅中的表现。
长途骑行，首要考虑的当然是续航，这一点上要夸一夸RT5，所配备的18L的大油箱，在317国道和小丙察察503县道，这两段有高原、低温、陡坡、连续发卡弯、炮弹坑、尖锐碎石路等恶劣，全程0加油，极限跑了638km，这个成绩远超官方550km的数据，在250级别的踏板中，大概率找不出第二家。
与RT5相比，RT250的油箱容量只有12.6L，但整车的尺寸更小，整备质量也只有171kg，轻了近20kg，续航能力也很优秀。因此，你可以完全放心的骑着赛科龙RT系列去摩旅，续航完全没焦虑。
再来说说动力，RT5和RT250都是搭载XQ310动力平台，同级率先加入平衡轴，最大功率19.5kW/8500rpm，最大扭矩24.5N·m/6500rpm，与此前的XQ250平台相比，动力提升14.7%，扭矩提升9%，同时还有更多国际大品牌的零配件供应。在海拔近4800km+的高海拔爬坡时，它们的动力响应依然十分线性，没有明显的“高原反应”，且几千公里跑下来，其运行品质依旧如初。
第三看空间，RT5和RT250都是龙骨踏板，前面放置小物件的储物盒就不多说了，两者的座桶空间置物能力旗鼓相当，可以放下一顶带大尾翼/蓝牙耳机的全盔，后部可放置一顶半盔或是雨衣、护具、手套等日常骑行用品，可以满足中短途骑行，长途骑行东西多的话，还是得为它们安排一个尾箱/绑带之类的物件。
最后说说配置，安全方面，RT5有汽车级毫米波雷达（盲区监测、变道辅助、起步预警、后方碰撞）、前后行车记录仪（哨兵模式）、博世ABS+TCS、边撑熄火等配置，全方位守护骑行安全。而RT250在安全方面也不落于人后，同样配备汽车级毫米波雷达（盲区监测、变道辅助、起步预警、后方碰撞）、行车记录仪（哨兵模式）、双通道ABS+TCS、边撑熄火，城市通勤拿手，长距离骑行，安全亦无所畏惧。
为提高长途骑行的舒适性，赛科龙还为RT5配备了电动大撑、电动后视镜、电动风挡、手把加热、坐垫加热、云端坐垫等配置。而RT250则并未过多注意这方面，小编觉得这也正是赛科龙的高明之处，两款车的价格差距大，在配置上有区别是很正常的，其次是两者定位不同，RT5走的是长途休旅路线，RT250的定位则是都市智控踏板，跑长途也完全OK，不过过程可能没有RT5那么享受。
这样全能的赛科龙RT系列，你们给它们打几分？
目前为止，赛科龙已有E-Clutch 2.0、CVT、BSD雷达等前沿技术，RT5和RT250将汽车级的科技智能化配置，引入2万元级甚至是万元级的250踏板车上，用科技为骑士铸就一场安全感、舒适感拉满的旅途，这不仅是赛科龙在以用户需求为核心打造差异化产品，全面提升车型的产品力。我们也能从中看到赛科龙未来的智能化战略蓝图，以科技技术为根本，全面打造未来出行新生态的野心。
未来赛科龙会有哪些令人瞩目的动作？又会为我们带来怎样惊喜的产品？我们一起期待！
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