原创 逛车市如图赶大集？超70款新车集中亮相，促销冲量仍遇转化滑铁卢
最近有朋友跟我吐槽，说这俩月去看车都看懵了，2025年9月那车市，简直跟赶大集似的，单月超70款新车要么发布、要么亮相、要么开预售，光下旬就有30多款扎堆登场。
你说这线下4S店吧，展车更新速度都赶不上咱看车的节奏，刚听完销售讲某款新势力SUV的配置，转头隔壁展台就摆上了个参数差不多的竞品，手里的车型对比表越列越长，到最后还是拿不定主意，你们说这闹心不？
可别觉得新车多就是市场好，其实车企这会儿正愁得慌，看着热闹，实则赚吆喝不赚钱。
2025年前8个月，汽车行业总收入倒是不少，6.8万亿元，同比还涨了8%，但利润总额才3035亿元，反而微降0.3%。
更揪心的是利润率，才4.5%，比下游工业企业6%的平均水平还低，到了8月更惨，直接跌到3.4%的同期新低。
为啥会这样？还不是为了冲量使劲促销呗！9月全国乘用车零售224.1万辆，同比涨6.3%、环比涨11%，看着是金九旺季该有的样儿，可背后全是车企让利堆出来的。
新能源车型平均促销强度10.2%，燃油车更狠，23.9%，有的品牌还搞首付减免终身免费保养，就为了抢客户，这利润能不跌吗？
更麻烦的还在后头，促销冲量就算了，关键是用户不买单啊！新车太多导致大家认知疲劳，以前发布即锁单的好日子早没了。
汽车之家、懂车帝的数据显示，9月之后，新车从预售到交付的时间平均拉长了15天，部分车型的锁单转化率环比下滑超20%。
这边用户犹豫着不下单，那边库存又压得慌，10月11日中国汽车流通协会说了，9月经销商库存预警指数达54.5%，还在荣枯线以上，这压力都反向传给车企了。
有的车企想靠提前排产+绑定促销快速转化，结果呢？新车型刚到店没几天就降价，反而让用户更不敢买了，生怕买完就亏。
而且现在车企之间的差距也越来越大，前9个月的年度目标完成率简直天差地别。小鹏算好的，完成了78%，吉利72%、小米汽车71.4%、比亚迪71%，零跑68.19%、奇瑞62%，可理想才46.4%，鸿蒙智行34.4%，蔚来最惨，才20%。
那些完不成目标的车企，四季度大概率还得加大让利，可越促销越不赚钱，这不就陷入恶性循环了嘛！ 不过也有聪明的车企开始找出路了，不再盯着谁推新快，而是琢磨怎么才能走得稳。
在我看来，这会儿能活下去的车企，得有俩本事：一是找对差异化，不是简单加配置，而是戳中用户痛点；二是做好用户运营，靠社群维护、免费道路救援、定制化保养这些售后增值服务留客。
那些没定位、只靠降价抢市场的品牌，就算短期能卖几台车，早晚得被淘汰。 说到底，2025年四季度的车市，就是一场行业清算，没了新车潮的热闹，利润低、转化差、没特色的问题全暴露了。
最后能留下来的，肯定不是那些堆车型、造声势的跟风者，而是守住利润底线、懂用户、稳步建优势的企业。