原创 取代奔驰宝马成俄罗斯销冠！中国车爽了两年，普京一招釜底抽薪
三年前还开着起亚、马自达满街跑的莫斯科司机，现在换上了吉利、奇瑞和哈弗。
在俄罗斯生活了11年的李亦非对这变化印象深刻，不光是普通家用车，理想L系列、极氪009这些国内卖四五十万的高端车型，也时不时能在莫斯科街头瞅见。
这事儿还真不是偶然。2025年1-3月，中国自主品牌在俄罗斯的市场份额还维持在55%左右。算起来，俄罗斯街上每卖出两辆新车，就有一辆多是中国牌子。
这架势，三年前谁敢想？2021年时，中国品牌在俄罗斯的市占率约 5%，前十名的销量榜上几乎见不着中国车的影子，全是欧日韩品牌的天下。
转折来得很突然，2022年俄乌冲突爆发，奔驰、宝马、大众这些欧洲老牌扎堆撤离，俄罗斯汽车市场一下子空了。
中国车企抓住机会猛扑上去，2024年6-9月市场份额一度突破60%，把俄罗斯这个原本被西方车企把持的市场给翻了个个儿。
长城、奇瑞、吉利这些牌子在俄罗斯卖得风生水起。2025年3月，哈弗品牌在俄罗斯销量达到9790辆，市场份额占到12.3%。
奇瑞更狠，把旗下欧萌达、捷途、Jaecoo的销量加起来，单月能卖出去1.4万多辆。这些车在俄罗斯街头有多常见？当地出租车司机都开始换中国车了，原因很简单：性价比高。
但好景没维持多久。2025年1-3月中国出口俄罗斯12.3万辆车，同比下降39%。往前倒推几个月，从2024年10月开始，中国车在俄罗斯已经连续三个月销量下滑。这回不是市场饱和了，而是俄罗斯政府动真格了。
2023年8月1日起，俄罗斯增加了对进口车辆的报废税，这还不算完。
2025年第一季度，俄罗斯进口汽车报废税已提高至66.7万卢布（约合人民币6.04万元），较2023年翻了一倍。这税一涨，终端售价跟着涨10%-15%，消费者手一紧，销量就下来了。
更要命的是平行出口这条路子越走越窄。以前很多中国车商走的套路是，先把车运到哈萨克斯坦或者吉尔吉斯斯坦这些中亚国家中转，再以二手车的名义转到俄罗斯，这样能省下一大笔税。
但2024年开始，俄罗斯规定从中国经由中亚国家中转再运往俄罗斯的车辆需要补齐关税、增值税和消费税等各类税费。这招直接把平行出口的利润空间压扁了。
理想汽车的遭遇挺能说明问题。理想汽车在2024年财报业绩电话会上表示，2025年年初成立了独立的海外市场拓展部门，准备正儿八经地在俄罗斯开展业务。
2025年5月底，理想汽车在俄罗斯的首家官方经销商中心开业，想通过官方渠道和完善的售后服务体系，跟那些"灰色地带"的平行进口商区分开来。这算是中国车企开始认真对待俄罗斯市场的信号。
光卖车不够，还得扎根。长城汽车走得最远，2025年长城计划将图拉工厂年产能提升至20万辆，零部件本地化率达65%。
奇瑞虽然没公开建厂计划，但据外媒消息，奇瑞在进口半散装汽车至俄罗斯，并在三家俄罗斯工厂完成最终组装。这些动作背后的逻辑很清楚：想长期在俄罗斯混，就得本地化生产，光靠出口撑不住。
俄罗斯消费者对中国车的态度也开始分化。2024年最受俄罗斯消费者欢迎的纯电汽车品牌是极氪，销量达到7600辆，较前一年翻了一番。
但另一边，2024年10月俄罗斯媒体发布文章称，出租车行业里中国汽车在使用15万公里后就要报废，而欧洲或韩国的汽车通常能跑25万至30万公里。这种对耐用性的质疑，直接影响到中国车的口碑。
更严重的是政策风险。俄罗斯工业和贸易部长安东·阿利哈诺夫在国务院会议上宣布，将对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查，甚至点名三个中国品牌存在严重缺陷。这种公开点名的做法，对中国车企来说不是个好兆头。
现在的局面是，中国车企在俄罗斯站稳了脚跟，但想进一步扩大地盘变得更难了。欧日韩车企也在琢磨着回来。
现代汽车在2024年1月把圣彼得堡的工厂以100美元的象征性价格卖了，但交易里留了个回购条款。最近现代和起亚又在俄罗斯注册了20多个商标，明摆着是在为重返市场做准备。
中国车企的应对也在调整，2025年1-8月，中国汽车对俄罗斯的出口乘用车仅27.3万辆，同比腰斩55.9%，但对阿联酋、墨西哥和比利时的出口却大幅增长，俄罗斯已经从第一大出口目的地掉到了第三位。这说明中国车企不再把鸡蛋全放在一个篮子里，开始分散市场风险了。
三年时间，中国车在俄罗斯经历了从边缘到主流，再到现在面临挑战的过程。市场机会稍纵即逝，但要真正扎根下来，靠的是产品质量、本地化生产和完善的售后服务。
俄罗斯这块市场，中国车企吃到了红利，但要守住阵地，还得继续下功夫。市场不会永远对谁都友好，竞争才刚开始。