原创 插混尽头是增程？明年这些车一出，多挡插混就“绝迹”中高端车了
在过去很长一段时间里，关于插混和增程的讨论，一直都在继续，尤其是关于亏电油耗的对比，让这两种可油可电车型的竞争，一直非常焦灼。但是之前理想汽车的创始人李想曾经表达过一个观点，那就是未来几年时间里，很多坚持多挡插混的自主品牌车企，都会转向增程式电动结构。当时这个言论一出，很多主机厂的工程师和大佬们出来抨击，顺便踩了踩增程式电动车是落后技术等等。
但是现在大家再来看，站在2025年接近结束的时间节点，很多自主品牌厂商都已经深度涉足了增程式电动结构，除了少数一两家车企还在坚持多挡插混，绝大多数车企也基本上都有增程车型推出了。从这个层面来讲，李想当初的判断有一定前瞻性的，至于有些车企为啥坚持多挡插混，人家不愿意获得没有质量的高销量，也不必勉强。
不过，2025年即将结束的时候，有一些车企就给新能源汽车市场扔下了重磅炸弹，一些非常有颠覆性的车型已经亮相了，而这些车型的亮相，将进一步终结插混和增程之争，至少在中高端车型市场是这样的。
这些车型就是搭载大电池、具备超充能力的增程式电动车。之前零跑刚刚亮相了搭载80度大电池。具备800V高压快充能力、纯电续航里程500公里的增程式电动车D19，这款车定位于大型SUV车型，预计价格也不会很高，将沿袭零跑汽车的定价策略。而这款车的推出，也将掀开一扇大门，明年可能会有很多这种大电池、能超充的增程式电动车上市，在价格上可能定位中高端区间。
这类车型的特点或者优势，就是彻底用纯电续航里程抹掉人们对于增程式电动车油耗高、纯电续航里程低、充电速度慢的担忧。500公里左右的纯电续航里程，基本上就是很多纯电车的续航里程了，而且还支持高压快充，所以这类车型在日常行驶的过程中，不管是城市通勤还是长途行驶，基本上都是以纯电行驶为主，因为充电足够快，在这种情况下，增程器能够启动的几率极低，因为绝大多数时候用不上。
但是到了十一、春节这种大家集中出行，充电资源被挤兑的时候，增程器和油箱又能起到足够的兜底作用，在这种状态下，大家是不在乎油耗的，因为日常纯电行驶的便宜、平顺、快速充电已经足够强势，多烧点油问题不大，毕竟极端情况极少遇到。
那么可能有小伙伴就说了，多挡插混也能用大电池，亏电油耗还低，不是更好吗？答案是没有那么多什么都好的存在，在同等价位、级别、尺寸下，多挡插混的劣势就是有变速箱，所以会侵占一部分前舱空间，影响大电池的铺设，而且成本本身也高。如果有些多挡插混的变速箱调校一般，还会有顿挫的风险，上面这些问题，在大电池增程上，基本都是不存在的，这就是区别。
而大电池增程的唯一劣势，可能就是成本和价格了，能搭载80度电池，电池本身的成本就不会小，加上车企还要通过车身尺寸来拉开价位差。所以这种大电池增程车，基本上都是高端车型了，而高端车型的用户，对于稍高的油耗，一般都是不太敏感的，这一点非常重要。
所以我们认为明年很多大电池增程上市，攻占高端车市场，会形成一种大趋势，而多挡插混车型，大概率会被挤出高端车市场，这种变化其实在过去一两年时间里就已经出现了，以后会更加明显。