天气一冷，不少骑摩托车的朋友可能都遇到过这么个烦心事：大清早急着出门上班或者送孩子，可偏偏爱车不给力，按半天启动按钮，就听见发动机有气无力地“哼哼唧唧”，就是点不着火。

这感觉，就跟大冬天早上想从温暖的被窝里爬起来一样困难，让人心里又急又无奈。

最近，就有一位雅马哈旭鹰125的车主，把他解决这个“顽疾”的经历分享了出来，这事儿不光给他自己解决了大麻烦，也给很多有同样困惑的车友提供了一个非常实在的参考思路。

这位车主是2023年5月份买的雅马哈旭鹰，这车大家都知道，是雅马哈旗下的一款热门小踏板，以省油耐用著称。

买车后的第一个冬天，这辆旭鹰的表现可以说是相当争气。

据车主回忆，当时有一次室外温度降到了零下22度，他心里还特意去试了一下车，没想到一按启动键，车子“噌”的一下就着了，声音清脆，毫不拖泥带水。

那时候他感觉这摩托车真是买对了，比电动车省心多了，不用担心冬天续航打折，启动也这么给力。

然而，到了第二年，也就是2024年的冬天，情况就完全不一样了。

只要是头天晚上把车停在室外过夜，第二天早上就准保启动困难。

那个启动的声音，听着就让人揪心，是一种很沉闷、转速上不来的感觉，得反复按好几次，磨蹭半天才能勉强把车打着。

但奇怪的地方就在于，只要这第一下启动成功了，哪怕你马上熄火，再重新打火，它就立刻恢复正常，一触即发。

这就让车主犯了迷糊，这车难道还分“首次启动”和“非首次启动”？

车子出了问题，第一反应当然是找专业的售后维修。

车主把车骑到店里检查，维修店的师傅们接上检测电脑，里里外外看了一遍，却告诉他车子没有任何故障码，一切数据都正常。

这种官方答复显然不能解决实际问题，车子该打不着还是打不着。

车主心里也开始嘀咕，是不是店里的师傅不够专业，或者觉得这种时好时坏的毛病查起来太费事，就懒得深入研究了。

既然官方渠道走不通，那就自己想办法。

车主上网一查，发现遇到雅马哈旭鹰冬天冷启动困难的人还真不少，这并不是他自己一辆车的个例。

在各种摩托车论坛和车友群里，大家七嘴八舌地讨论着可能的原因。

有的车友分析，可能是天气太冷，电瓶的性能下降了，电压不够，所以启动没劲儿。

有的则认为是火花塞的问题，比如积碳太多，或者火花塞本身质量不行，导致点火能量弱。

还有人建议换更好的全合成机油，因为好机油在低温下的流动性更好，能减小发动机冷启动时的内部阻力。

面对网上五花八门的攻略，车主也和很多车友进行了交流，但始终没能找到一个确切的解决方案。

因为很多说法用在他这辆车上似乎都解释不通。

比如说电瓶，他的车才用了一年多，按理说电瓶还很新，而且只要热车后启动就非常顺畅，这说明电瓶的储电和放电能力是没问题的。

再说火花塞，一辆新车才跑了一年，就算有积碳，也不至于严重到只在冷车时才影响启动。

就这样，在困惑和无奈中，2024年的整个冬天就这么过去了。

时间一晃，到了今年，天气刚刚开始转冷，预报气温降到3摄氏度左右，这位车主的旭鹰摩托车又准时地犯起了老毛病，早上送孩子时又经历了那番痛苦的启动过程。

这次他实在是被折腾得没脾气了，决定再去维修店碰碰运气。

到了店里，老板娘还是那套熟悉的说辞，说没遇到过这种情况，回头问问厂家。

车主听了这话，知道又是老一套，不解决问题。

这次他吸取了教训，也结合了网上看到的最多的一种说法，决定主动出击，他对老板说：“你别管那么多了，先给我换个新的火花塞试试吧。”

拿着新火花塞，车主走进了维修车间，又一次跟当班的师傅详细描述了自己车子“冷车启动困难，热车一打就着”的怪现象。

也许是那天早上店里不忙，这位老师傅没有像其他人那样急着动手换件，而是停下手里的活，认真听完后，多琢磨了一会儿。

正是这多琢磨的一会儿，成了解决问题的关键。

老师傅开口就说，他觉得问题应该不出在火花塞上。

他的解释非常在理：“你想想看，如果真是火花塞点火不行了，那它是不分冷车还是热车的。因为火花塞的点火性能一旦下降，比如电极间隙大了或者积碳严重了，那它每次点火都会弱。你的车是热了以后启动那么顺，说明整个点火系统，包括火花塞，在正常工况下是没问题的。”这番话一下就点醒了车主，让他觉得这次可能找对人了，这才是从原理上分析问题，而不是盲目地换零件。

接着，老师傅让车主配合一下，反复按启动按钮，而他自己则弯下腰，把耳朵贴近发动机，仔细地听启动时发出的声音。

那种专业的姿态，就像医生在用听诊器给病人诊断一样。

听了几次那种沉闷无力的启动声后，师傅站起身，很肯定地说，根据声音判断，问题出在“起动机”上，也就是我们常说的启动马达。

对于大多数普通车主来说，“起动机”可能还是个比较陌生的零件。

老师傅一边动手拆座桶和相关覆盖件，一边通俗地给车主解释了它的工作原理。

原来，我们按启动键的时候，电瓶的电会先通过一个叫“起动机”的小电机，这个电机高速旋转，然后通过一套齿轮结构，去带动发动机内部的曲轴转起来。

当曲轴达到一定的转速后，点火系统和供油系统才能正常工作，发动机才能被成功点燃。

简单说，起动机就是那个在发动机“睡着”时，负责把它“摇醒”的“大力士”。

老师傅进一步分析道：“你这个车的情况，很大概率是起动机内部脏了。起动机里面有碳刷和换向器这些部件，时间长了或者出厂时有点瑕疵，里面会产生一些碳粉和油污。这些脏东西会影响碳刷和换向器的接触，导致导电不良。天气一冷，机油会变得黏稠，发动机本身的转动阻力就比热车时大很多。这时候，如果起动机因为内部接触不良，导致它输出的力气不够大，就很难把冷态的发动机顺利带动到足够的点火转速，所以你听到的声音就是那种转不动、有气无力的感觉。”

车主恍然大悟，赶紧追问：“那为什么热车以后就好了呢？”老师傅笑着说：“这就对了！车子启动过一次后，发动机热了，机油也变稀了，转动阻力小了。更重要的是，起动机自己也工作发热了，而且内部的碳刷和换向器经过一次摩擦，接触可能就暂时变好了，所以再启动时，它就能轻松地把发动机带动起来了。”

说话间，起动机已经被拆了下来。

师傅拿着清洗剂和高压气枪，对起动机内部进行了仔细的清洁，把里面的脏东西都吹了出来。

整个过程并没有更换任何零件。

清洗完毕后，重新安装回去。

车主怀着忐忑的心情按下了启动键，只听“嗡”的一声，发动机瞬间就被点燃，声音清脆、果断，完全没有了之前的拖泥带水，就跟新车时一模一样。

困扰了他近两年的难题，竟然通过一次简单的清洁就解决了。

这次维修经历也说明，面对车辆的疑难杂症，找到一个经验丰富、愿意花心思去分析问题的维修师傅，是多么重要。

对于广大旭鹰车主或者有类似问题的摩托车朋友来说，如果你的爱车也出现了冬天冷启动无力，但热车后一切正常的现象，在排查了电瓶、火花塞等常见问题后，不妨把注意力转移到那个不起眼的起动机上，也许一次简单的清洁保养，就能让你的爱车在寒冷的早晨重新焕发活力。