魏建军揭秘：长城Hi4技术灵感源自都江堰 打破混动性能能效安全制约
近日，长城汽车董事长魏建军通过社交平台宣布，其自主研发的Hi4智能四驱电混技术体系斩获“中国汽车工程学会科学技术奖特等奖”。这一突破性成果标志着长城汽车在新能源技术领域迈入全新阶段，也为消费者带来了更具性价比的驾驶解决方案。
据技术团队介绍，Hi4架构的研发灵感源自中国古代水利工程典范——都江堰。该系统通过创新的前后轴双电机串并联电四驱设计，实现了性能、能效与安全性的三重突破。其核心目标在于打破传统混动系统“顾此失彼”的技术困局，让消费者以两驱车型的购置成本，获得四驱系统的驾驶体验。
从技术构成来看，Hi4智能电混架构由四大核心模块组成：混动专用发动机、两挡混动专用变速箱、大功率高效电后桥以及高性能动力电池组。该架构具备跨级别应用能力，可适配从A级到C级的全系车型。动力系统提供1.5L自然吸气与1.5T涡轮增压两款混动专用发动机，其中1.5T发动机最高热效率达41.5%，处于行业领先水平。
在传动效率方面，前驱动模块达到98%的传动效率，后驱动模块搭载的150kW高功率电机效率超过96.5%。电池系统支持超过100公里的纯电续航，并配备快充功能，SOC 30%至80%的充电时间可控制在30分钟以内。这些技术参数共同构成了Hi4架构的硬实力基础。
该技术的三大核心优势尤为突出。智能能量管理系统可使整车能效提升约8%，通过后桥电机解耦技术，高速巡航时油耗可降低0.4至0.7升/百公里，实现“四驱能耗低于两驱”的反常现象。50:50的黄金轴荷分配优化了车辆操控性，在湿滑路面、急弯道以及脱困场景下，系统能快速调整动力输出，显著提升行车安全性。
市场分析人士指出，Hi4技术的推出不仅展现了长城汽车的技术积淀，更可能重塑混动市场格局。其“三电一机”的模块化设计降低了研发成本，使得四驱系统的价格门槛大幅下探。这种技术普惠策略或将引发行业连锁反应，推动更多车企加速混动技术的迭代升级。