10月21日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会开幕前夕，2025国际汽车数字化与智能制造大会全体会议暨智能制造主论坛率先拉开帷幕。来自政府机构、行业组织、整车企业、零部件供应商、科技公司与科研院所的近五百位嘉宾齐聚一堂，围绕“数智生态共创，加快构建汽车新型制造体系”展开深度探讨。大会不仅系统梳理了汽车智能制造的技术路径与实践经验，更从顶层设计、产业协同、技术落地等多维度，为中国汽车产业面向“十五五”乃至2040年的高质量发展指明了方向。

• 智能制造成为汽车强国战略核心引擎

中国汽车工程学会理事长张进华在致辞中强调，面对日益激烈的全球竞争与用户对个性化、高品质产品的追求，大力发展汽车智能制造已成为产业迈向高质量发展的核心引擎。他同时指出当前行业仍面临数据割裂、工业软件自主性不强、跨界人才紧缺等挑战，并提出三点方向：强化数据驱动，打通“车-路-云-厂”一体化数据流通体系；聚焦场景落地，推动AI、数字孪生等技术规模化应用；构建创新生态，培育“汽车+数字化”复合型人才。

中国汽车工程学会理事长张进华

工业和信息化部装备工业一司一级调研员陆瑞阳在致辞中开宗明义，智能制造不是技术的简单叠加，而是涉及生产方式、商业模式与产业生态的深刻变革。我国目前已建成基础级智能工厂超过3.5万家、先进级7000余家、卓越级500余家，培育智能制造解决方案供应商6500余家，并主导制定了51项国际标准与489项国家标准，构建起接轨全球的智能制造标准体系。

工业和信息化部装备工业一司一级调研员陆瑞阳

当前，全球产业链格局深度调整，单边主义、保护主义抬头，使我国汽车产业链供应链稳定面临严峻挑战；同时，国内市场需求转弱、部分领域出现无序竞争，行业稳增长压力持续加大。在此背景下，加快推进汽车产业的数字化转型智能化升级，已不仅是提升竞争力的技术路径，更是应对风险、增强内生韧性的战略选择。

陆瑞阳提出三点建议：第一，强化技术创新引领，突破高端装备与核心工艺，推动关键技术向国际先进看齐；第二，深化产业链协同发展，建设场景库与公共技术底座，完善智能制造标准体系；第三，推动高水平开放合作，推动智能制造技术国际化应用，构建全球汽车产业新格局。

重庆市经信委副主任涂兴永则从地方实践角度分享了重庆建设“智能网联新能源汽车之都”的成果：2024年新能源汽车产量达95.3万辆，同比增长90.5%；建成7家国家级卓越级智能工厂、6家5G工厂，并持续推进“车路云一体化”应用试点。他表示，重庆将持续做大做强龙头企业、完善零部件体系、构建AI赋能制造体系，力争2027年新能源汽车产量突破200万辆。

重庆市经信委副主任涂兴永

• 从“铁三角架构”到“智能岛式制造”

在主旨报告环节，国家智能制造专家委员会副主任张相木系统阐述了“工业AI时代智能工厂‘铁三角’基础架构”。他指出，智能制造装备、智能工业软件与物理系统（CPS）构成智能工厂的三大核心要素。他特别强调，智能制造装备是“骨骼与肌肉”，智能工业软件是“大脑与脊髓”，而CPS则实现数字世界与物理世界的深度融合。针对当前AI热潮，他提出“大模型主攻研发与服务，轻量化模型主导生产制造”的“微笑曲线”布局，为工业AI的落地提供了清晰指引。

国家智能制造专家委员会副主任张相木

清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理、副研究员刘宗巍对即将发布的《汽车智能制造技术路线图3.0》进行了深度解读。该路线图首次从“研产供销服”全链条视角定义智能制造，提出“数字化—网络化—智能化—自进化”的演进范式，并构建了智能制造水平分级体系。他特别指出，路线图围绕“场景、技术、流程、体系、生态”五大要素形成方法论，旨在为企业创新变革提供参考，为产业转型提供支撑。

清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理、副研究员刘宗巍

企业实践环节成为会议讨论焦点。重庆长安汽车股份有限公司副总裁邓承浩分享了“15111”数字化转型蓝图，强调以“天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地底全场景”推动研产供销全链路协同。蔚来汽车科技（安徽）有限公司高级副总裁纪华强提出“高精度制造框架”，聚焦数字孪生、数据运营、工业AI与工业控制，力求将资源消耗降低50%。上汽通用五菱汽车股份公司规划与运营管理部总经理肖潇则首次系统阐述了“智能岛式制造”模式，通过“可重构、可重组、可扩展”的制造岛，实现产品、产线与产能的三大柔性，被誉为“第三次汽车制造革命的中国范式”。

重庆长安汽车股份有限公司副总裁邓承浩

华为技术有限公司副总裁、制造与大企业军团CEO刘超，吉利汽车集团制造工程与管理中心总经理江克洪，埃夫特智能机器人产品线总裁党进，安徽江淮汽车集团股份有限公司数字化管理中心副总经理刘峰分别从工业AI平台、全业务链仿真、国产机器人研发、数字孪生工厂等角度，展现了智能制造软硬件装备与系统解决方案的最新进展。

华为技术有限公司副总裁、制造与大企业军团CEO刘超

吉利汽车集团制造工程与管理中心总经理江克洪

埃夫特智能机器人产品线总裁党进

安徽江淮汽车集团股份有限公司数字化管理中心副总经理刘峰

• 共建数智生态，迈向自进化制造

作为压轴环节，高层对话由世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持，中国第一汽车集团有限公司工程技术部总经理余文超，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理郑纯麒、蔚来汽车科技（安徽）有限公司高级副总裁纪华强、科大讯飞股份有限公司智能汽车项目管理中心总经理马鸿鹏参与，围绕“构建新型制造体系的路径与挑战”展开思辨。

针对“研产供销服一体化”难题，余文超指出关键在于“协同与数据拉通”，需推动工艺前置与研发协同；郑纯麒坦言，面对“上市即交付、交付即爆款”的市场节奏，传统制造体系已难适应，必须通过数据中台与组织变革实现敏捷响应。纪华强则认为，智能制造的核心是“降低资源占用”，通过AI提升学习效率，让工程师“站在前人肩膀上创新”。

在AI落地路径上，各方共识清晰：AI是工具而非万能药。余文超介绍一汽已在尺寸分析、焊接质检等领域部署十余个AI模型，逐步从“辅助决策”走向“主力决策”；马鸿鹏强调，大模型落地前提是“高质量的数字化基座”；纪华强指出，工业AI主攻“轻量化垂域模型”，旨在释放技术人员创造力。

展望2040，郑纯麒描绘了一幅“数字解码万物”的图景：“制造是技术落地的物理载体，AI只是工具。未来应是机器人造车，人类享受生活。”赵福全总结道，智能制造绝非简单替代人力，而是通过人机协同、生态共建，实现产业价值的整体跃升。

本届大会同步举办了“问界杯”汽车智能制造场景创新挑战赛颁奖仪式，成立了覆盖81家单位的“汽车行业智能制造联盟”，并首次设立智能制造展团。它标志着中国汽车产业正从技术单点突破走向系统生态重构，从制造升级迈向体系创新。随着路线图发布、联盟运作与场景库建设持续推进，一个以“数智生态共创”为特征、以“自进化”为目标的汽车智能制造新时代，正加速到来。