雷递网 雷建平 10月23日

L4级无人城配（RoboVan）解决方案提供商——新石器公司(Neolix)今日宣布完成逾6亿美元D轮融资，以金额计，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。

新石器无人车创始人兼首席执行官余恩源、CFO李子夷、执行总裁赵优与雷递网在内的多家媒体展开交流。

余恩源说，这么投资人看好新石器无人车，说明这个赛道正成为一个光明且宽阔的赛道，今年也看到很多其他企业在进入这个赛道，大家一起把这个赛道的规模做起来，这是一个阶段性的成果。

2025年2月，新石器无人车还曾宣布完成10亿元C+轮融资，这意味着公司今年累计募资超过7亿美元。

余恩源认为，新石器无人车此番能获得超6亿美元融资，背后有几个变化：

1，无人配送对物流行业、对城市物流的发展要有深刻的理解，这些认知必须要有大量的探索和实践才能沉淀下来，所以自动驾驶技术发展了很多年，直到今年无人配送赛道才起规模，进入高速发展阶段。

2，无人配送正在经历一个拐点——整个赛道从过去的研发、测试、示范阶段，开始正式全球领域进入规模化商业运营阶段。

3，技术的发展，带来成本下降和效率的提升，除快递以外，众多新场景正在持续涌现出来，赛道的宽广程度、规模比新石器无人车预想的要大很多，无人配送赛道未来将会在全球范围内快速发展。

中东资本加持 中东会是出海第一站

据介绍，新石器公司(Neolix)C+轮投资方由多家物流巨头和中金资本、漳江基金、合创资本等财务投资人共同加持。

此次逾6亿美元D轮融资由阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投，并由高成投资、信宸资本（中信资本旗下私募股权投资业务）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金（北京AI基金）及某大型互联网公司联合领投。本轮的投资人还包括君联资本、高榕创投、善水资本（Templewater）、恒旭资本、亦庄科创二期基金（北京科创亦庄直投基金）、华泰天府数智基金等，云启资本等老股东也持续加注。

此番拿到中东资本的背后，是新石器无人车正在出海。

余恩源说，新石器无人车在阿联酋已经拿到世界上第一张正式颁发的公开道路无人车牌照，会以中东为基地作为出海的第一站，把那里打造成新石器无人车出海的一个桥头堡，再向“一带一路”和其他地区延伸。新石器无人车规划到明年底争取在阿联酋范围内达到5000台无人车的部署规模。

新石器无人车也计划在东北亚、东南亚、欧洲、香港陆续打造样板间，在中东市场之外，会有两三个国家或地区起规模，可能在百台规模。新石器无人车计划到2027年，海外市场能达到5000到10000台的年销售量。

无人车海外发展会面临不小挑战。余恩源认为，出海主要难点有几点：

第一个难题是法律法规。新石器无人车特别希望中国能率先建立起统一的标准和法规，因为在这个赛道上，中国最领先，海外没有参照物，如果没有参照物，在海外市场的发展，就只能自己摸索着过河。

比如，新石器无人车这次能拿到阿联酋发牌照，也是公司与阿联酋当地做了很多联合工作，包括让政府机构怎么样接受，无人车投入使用流程、界定各方面，都有非常复杂的一套合规体系，很多都是从中国延伸过去的。

第二个难题是本地合规问题。到任何国家，对自动驾驶公司的要求是数据不能出国，一定要合规，包括地图、模型，要实现数据闭环。中国公司到阿联酋，要部署一套阿联酋的训练服务器和推理服务器，要和中国主线模型保持同步，如果未来要面对几十个国家，企业难度是如何控制成本。

余恩源说，自己前两天去阿联酋，在阿联酋的CES上，碰到很多与自动驾驶领域相关的中国公司，包括云服务商、电信运营商、通讯服务、定位服务，知道新石器无人车要在阿联酋落地，都来找新石器无人车，中国的企业基本上带着国内一套基础设施在出海，这是一个非常有意思的体感。

余恩源认为，中国企业出海的战略意义非常大，不光是无人车行业，而是中国积累了这么多年的一套非常成熟先进的体系，可以开始大规模出海。

今年营收将达10亿 已实现连续单月盈利

近期，新石器无人车宣布累计交付L4自动驾驶车辆突破1万台车；单月交付车辆突破2000台；在青岛市部署车辆突破1200台；X3和X6车型累计交付数均突破4000台；部署车辆城市数突破300个；无人车累计L4自动驾驶里程已突破5000万公里。

宣布融资当天，新石器也公布了其自动驾驶技术方面的关键进展，由其自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，并在小范围应用。这使得新石器成为无人配送行业第一家交付无图技术方案的公司。

余恩源说，2018年进入无人车赛道时，孤零零的只有新石器无人车一家公司，大家也不认为无人配送最终能成为一个赛道。所以这种深层的孤独感一直存在新石器无人车团队里，公司一直特别希望这个赛道繁荣，不管是进来创业公司还是巨头企业，只有玩家多了，无人车领域才会成为赛道。

“今天，许多投资人在关注这个行业，我们不认为无人配送赛道会形成一个垄断的局面，因为它是一个To B的，提升效率的行业，场景、需求数量非常巨大，不是一家公司能完成这么大的物流基础设施重构的，在这样一个宽广的赛道里，一定是众多合作伙伴一起努力，把物流基础设施用最好的AI的技术重新再打造一遍。”

余恩源指出，新石器无人车的奋斗目标也不是要成国内的寡头，更希望让无人车普及全球，此次融资的重要的目的是发力全球市场，希望与很多国内合作伙伴一起，把国内最好的算法、最好的产品带到全球市场去。

新石器无人车CFO李子夷透露，新石器无人车今年营收规模会达到10亿量级。公司在今年上半年已实现连续的单月盈利，预计明年实现全面盈利。

李子夷说，新石器无人车意识到整个行业在2025年经历了0到1的发展后，很快要进入到1到10乃至100的超快速增长阶段，公司一定要储备足够多的弹药，来迎接这样一个非常快的增长窗口期。

具体来说，新石器无人车这一轮资金主要会用在三个方向：

1，进一步加深在算法和模型上面的优势和壁垒，一部分资金会用来投入到算力包括数据闭环整个体系；

2，会用在公司整个产品线产品体系的延伸，包括更大产能的储备，来迎接明年可能要交付10万台车这样一个量级的市场需求；

3，要在全国甚至全球建设无人车的销售、交付、服务网络，公司要在各地建设服务和配套体系，这些都会需要资金。

李子夷认为，即便有这些因素，也不认为会对公司的盈利时间表带来很大影响，公司更多考虑的是，不能错过这轮巨大的增长机会。

以下是部分交流环节速记：

提问：近几年关于智慧物流、自动驾驶的政策密集出台，无人物流车投入运营的数量在快速上升，在无人车推广的过程中有哪些难点和堵点？

余恩源：我们最希望解决的堵点和卡点是标准的问题。首先是技术标准的问题，因为这个赛道是一个全新的事物，无人配送车完全不同于原来的乘用车或者商用车，它出生的时候就没有驾驶舱。到今天为止，关于无人车整个产品的归属和身份的定义，依然是空白。

中国的无人配送产业是走在全球最前面的，我们希望能够先形成自己的标准，再向全球复制，这是我认为第一个卡点和难点。

第二个卡点和难点，比如青岛已经上千台无人车在运营了，老百姓对于无人车这样一个新事物融入他的生活，有一个接受的过程，比如说可能一个司机开车挡住了你的路，你可能最多抱怨一下，但是如果一个无人车挡了你的路，你可能第一时间发朋友圈。

所以从舆论角度来看，人们对无人驾驶装备大规模融入日常生活，需要一个逐渐接受的过程，我们也希望能够让更多的人了解无人车低碳环保、提升社会物流效率等价值。

我们也在努力迭代我们的技术，让无人车成为一支“蚂蚁雄兵”，就是它们能够在一个城市里规模化、24小时、安全可靠、默默地运行，对日常交通的影响减少到最低，同时能够24小时不间断，在全天候情况下，提供物流配送保障。

迈过1万台车交付是投资者人青睐重要原因

提问：新石器无人车做到了哪些事被资本那么认可？

余恩源：其实这一轮完成6亿美元融资，坦白说我们团队只庆祝了一个半小时，因为忽然觉得后面压力更加的大。

我解释为什么？因为这一轮这些投资人看好我们，是因为整个无人驾驶赛道需要出现一个能够大规模商业化的团队，我们刚开始是在没有人注意的情况下，经历了7年的发展，我们验证了在无人配送领域、在城市商用车RoboVan这个领域，L4级自动驾驶能够实现大规模商业化落地。

标志性事件是9月我们交付量过了1万台。现在我们每个月交付两千多台，到今年底我们的速度会越来越快，单月交付量会努力朝每个月3000台挺进，在L4自动驾驶的赛道里，甚至是整个AI领域里，无人车是第一个开始井喷式发展的赛道。

投资人为什么会选中新石器？我觉得新石器的核心竞争壁垒有几个点：

第一点，新石器在算法策略上是比较激进的。我们从2021年就选择了视觉算法。

第二点，我们软硬结合能力比较强，我们一直在打造最低成本、最高质量的产品，并且拥有自己的制造体系。

第三点，我们团队是一个AI+物流的团队，我们既有AI算法的人才，又有深厚的物流基因，我们懂得怎么样用无人车这样一个结合AI技术的产品服务好客户。

综合这三个点，我们在今年提前了大概两个月，迈过了1万台车这个拐点，这是很多投资人选择我们的原因。

努力在进攻小B市场

提问：新石器无人车现在大客户都有那些？

余恩源：我们现在把客户分为KA、大B和小B。KA板块，你可以认为，整个快递行业全是新石器的客户，从顺丰、京东到邮政，然后到“三通一达”到极兔速递，这些现在都在采购新石器的无人车。

在快递行业的KA领域，我们市场份额依然是超过70%。我们现在延伸出去有一些小B客户，比如说像滴滴货运，它实际上代表的是小B的需求，是个平台，它收集了小B的流量然后向新石器下单。我们还有一些泛城配的市场，像医药、生鲜、物流、酒店布草这些城配场景下的中小B客户，分散度很高，我们大概有几百家客户。

我想说的是，新石器在商业模式的核心点，就是随着我们逐渐发展，客户分散程度是会增加的，这是我们的策略。

早期创业的时候，2022年、2023年只有少数几个KA客户愿意尝试，比如说京东、顺丰、中通。实际上2025年，我们完成了一个比较大的变化，我们努力在进攻小B市场，今天我们取得的战果是，我们现在每个月两千台的出货量里头，有一半是来自于小B市场，我们希望明年这个数字是70%-80%要来自小B市场，而KA和大B市场只占20%-30%，这样我们才能服务更广阔的场景，我们的价值也更高。

提问：新石器无人车在青岛部署了1200台，在其他城市会不会复制？

余恩源：到今年年底我估计可能会有5-10个城市，现在我们已经基本上谈得差不多了，明年这个数字还会再大幅度提高。

从快递破圈进入即时物流和泛城配领域

提问：新石器无人车现在月交付量已经达到了两千台，为什么在这个节点下交付量达到爆发？

余恩源：为什么现在能达到这个交付量？我觉得两个点？第一个点是市场需求，我们从快递破圈进入了即时物流和泛城配领域。

快递行业对无人车的需求，是线性增长，如果我只有快递行业的客户，月交付量一千以内就会碰到天花板，因为它是一个线性增长的赛道，天花板就摆在那里。再考虑其他方面的约束，快递行业对无人车需求的增长速度，我觉得今年整个快递行业一万多台的交付量、明年一万五千台左右的交付量，差不多就是上限。

但是，新石器突破城市配送领域和即时配送领域，那是上百万小B分散的市场，所以它一下就进入了指数级增长，我们现在有一半以上的订单来自于快递行业以外，明年可能是70%-80%来自于快递外场景，那才是一个爆发式增长、指数级增长的市场，这个现在已经得到验证了，现在如果不是路权的普及速度跟不上，我们交付量还会更大。

第二，是积累。我们今年上半年一个月干去年一年的活，到了下半年一个月干去年两年的活，进入了一个快速打磨从算法、硬件、生产制造、交付、运营、维护所有的阶段。

我觉得接下来我们的挑战是我们的组织能不能继续适配这样高速的增长？你可以现在认为我们整个体系达到能够月交付两千台的能力，我们往后做就是能到月交付三千甚至五千甚至更高，这是一个组织能力的问题。

明年上半年全量使用无图方案

提问：新石器无人车正在进入即时物流这个领域，这个领域一定是场景更加复杂，安全性要求也会更高的，从软硬件的角度来说，进入的核心的难点有哪些，打算怎么去攻克？

余恩源：我觉得最大的难点就是无图方案，就是一定要实现一个非常安全的无图方案，才能够让这个系统24小时在更多的城市里运行起来。我们现在已经小批量上车了无图方案，应该是整个无人配送赛道第一个把无图方案上车的，我们的计划是12月30号之前，大批量的上车应用，在明年上半年全量使用无图方案。

提问：2025年双11马上要到了，新石器做了哪些准备？

余恩源：第一个点，我们现在正在让我们的运营运维体系做好准备，保持所有车辆运行良好，在双十一高峰期的时候能够顶住物流高峰的压力。

第二，对于物流体系来讲，无人车有一个比较好的点是很稳定，就是它既没有情绪，又能对所有的天气、时间有非常好的适应性，深圳台风天我们也在跑，夜间也可以跑，所以无人车24小时运行、没有情绪、不知疲倦的这些特性，我相信会为双十一的高峰期提供更大的帮助。

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