原创 昨天就在传了，赵长江他将辞去干了16年的老东家，没想到今天真的官宣了。
赵长江已确认从比亚迪离职，但网传其将加入智界的消息尚未得到证实。2025年10月23日，比亚迪公告称赵长江因个人原因辞去腾势汽车总经理职务，次日他本人在社交平台发文确认离职，并感谢王传福及比亚迪平台。这位1986年出生的职业经理人，自2009年加入比亚迪后从区域销售经理一路晋升，2017年成为比亚迪最年轻的销售公司总经理，2021年主导腾势品牌焕新，推出的腾势D9至今仍是MPV市场销量冠军，累计助力腾势品牌销量突破40万辆。
赵长江的离职折射出传统车企集权体系与职业经理人自主权的深层矛盾。据业内分析，其离职与腾势后续车型销量未达预期、产品定义权受限直接相关——在比亚迪高度集中的决策体系中，他虽需直面用户对争议车型的不满，却难以主导产品设计调整。尽管他创新性地推行"直营+经销"双轨制，推动渠道覆盖率提升40%，并坚持"每天1.5小时对话用户"的铁律，通过上百场调研和车主群深度互动构建用户生态，但这些努力终究难以弥补产品端的战略局限。
对于网传"加盟智界"的说法，目前仅停留在猜测阶段。文档明确提到"有消息称赵长江将入职奇瑞旗下世界品牌"，但本人未作回应。值得注意的是，智界作为华为与奇瑞合作的高端品牌，正处于扩张期，而赵长江在高端品牌运营（腾势）和渠道改革上的经验恰好与其需求匹配。不过，这位在比亚迪体系浸润16年的"老兵"，能否适应新平台的企业文化与决策模式，将是其职业转型的关键考验。
16年职业生涯中，赵长江用腾势D9的持续热销证明了其用户洞察力与渠道掌控力，但也暴露了传统车企职业经理人在产品定义上的话语权困境。他的下一站选择，不仅关乎个人职业高度，更将成为观察汽车行业人才流动与企业治理模式演变的重要样本——当越来越多"赵长江们"寻求更广阔的施展空间，会否推动车企决策体系向更开放的方向进化？