来源：市场资讯

（来源：汽车纵横AutoReview）

充电服务费跌破0.25元生死线，充换电行业进入存量竞争。而破局之路，或在于构建多元化、综合化的生态，从而实现由价格战到价值共生的根本性跨越。

在当前“双碳”战略持续推进、新能源汽车渗透率不断提升的背景下，我国充换电产业正全面迈向高质量发展的新阶段。然而，行业发展也面临着一系列新的挑战——充电服务费持续下行，已逼近每度电“0.25元”的行业盈亏平衡点，推动行业从“规模扩张”转向质量提升和效益优化已成为全行业上下的当务之急。

值此产业变革关键时期，2025中国汽车充换电生态大会于合肥成功召开。在9月28日下午举办的“充换电产业新技术生态论坛”上，来自全国各地的运营商、产业生态伙伴，以及充换电产业链上扮演关键角色的多家企业代表齐聚一堂，围绕市场趋势、技术突破与运营实践等多个维度展开深度交流。

作为本次大会的特色专场，“充换电产业新技术生态论坛”由充换电研究院承办。充换电研究院创始人兼主编翟思琪为论坛致辞。中汽数据补能战略室主任康泽军，星星充电副总裁陈云飞，易能时代董事长兼CEO苏昕，三一重卡产品研究院副院长王磊，易能时代联合创始人兼CTO毕硕威，中科全速副总裁岳秋月，新电途首席战略官郑灵国，“老崔说充电”主理人崔立晔，国网分布式新能源总经理李星，唐姿新能源总经理宋远志，莱茵技术（上海）有限公司总经理董斌分别在论坛上发表演讲，为构建高质量充换电服务体系贡献了诸多创新思路与解决方案。安徽广播电视台主持人一铭主持了论坛全程。

安徽广播电视台主持人一铭

从“规模扩张”走向“价值共生”

翟思琪在致辞中指出，本次论坛的立意在于“向下扎根”，直面一线运营商“活下去”的真实焦虑与期盼。“在宏大的产业叙事背后，是每一位在座的运营商和企业家的焦虑与期盼。所以只有直面痛点，才能找到最实的解决方案。”她强调，行业未来的价值在于“向上生长”，唯有扎根实际的土壤，产业才能向上生出参天大树，而所谓的根基，必须扎在为用户与伙伴创造真实价值的土壤中。

充换电研究院创始人兼主编翟思琪

这一观点与康泽军的研判不谋而合。会上，康泽军系统性地阐述了行业正在发生的根本性转变。他表示，当前，充换电基础设施的建设重心已从“数量扩张”转向“质量提升”，而行业发展的内涵也正从单一的充电服务，向多元化、综合化的服务生态拓展。

中汽数据补能战略室主任康泽军

“未来在充电体验方面的优化，无论是车端还是充电基础设施端，都将成为行业竞争的关键领域，也是形成差异化优势、实现可持续盈利的重要着力点。”康泽军表示，用户体验已成为衡量行业发展的新标尺。据康泽军介绍，其团队已成功发布《电动汽车充电体验团体标准》，从客观测试指标和主观用户感受两大维度，围绕充电安全、便捷、舒适、智能进行系统化评测，旨在为行业提供一个公认的体验评价体系，推动车企与桩企在用户体验上展开良性竞争。

陈云飞则将这一趋势总结为从“增量竞争”到“存量运营”的时代变迁。在他看来，随着时代的变迁，平台的角色也必须随之进化。“要实现价值的跃迁，就必须做生态的共建。”陈云飞指出，平台的角色需要从单纯提供高效工具的运营方，升级为与商户共创价值的“终身伙伴”。

星星充电副总裁陈云飞

陈云飞在会上详细阐述了“终身伙伴”的内涵。他表示，运营方必须通过数据与人工智能实现精细化运营，构建有温度、全周期的服务体系，最终目的是推动用户从“消费者”转变为“参与者”乃至“共建者”，完成从单向交易到生态共生的价值跃迁。为此，星星充电提出了“科技提效、终身服务”的战略口号，其第三代运营平台正从“效率工具”向“决策大脑”演进。

“效率革命”需要“底层创新”

如果说生态共建是行业发展的“软实力”，那么技术突破则是驱动行业降本增效、构筑护城河的“硬基石”。论坛期间，易能时代带来的充电模块技术革新，引发了与会嘉宾关于“底层技术革命”的深入讨论。

苏昕一针见血地指出了行业的“认知鸿沟”：“充电模块是充电桩最重要的核心部件，没有之一，这个部件占到充电桩成本的大概40%以上，类似手机的芯片平台。”然而，一个严峻的现实是，“当前95%的运营商仍因对充电模块核心技术缺乏了解，在采购时往往只关注初始设备价格，却忽略了全生命周期的运营效率与维护成本。”

易能时代董事长兼CEO苏昕

苏昕用一个生动的比喻揭示了技术迭代的紧迫性：“现在如果不注重技术更迭，就非常像1948年买了很多地，2011、2012年囤积大量的诺基亚的功能机，结果一两年以后整个智能机市场全面爆发了。”他透露，由于技术路线的差异，采用传统技术的充电桩单桩每年可能产生数万元的电能浪费，长期累积亏损可达十万元以上。

效率是充电模块技术的核心竞争力。苏昕指出，目前市场上主流充电模块的加权平均效率约为94%，这意味着每充100度电，就有6度电以热能形式白白耗散。而易能时代新一代充电模块技术的综合加权效率可以达到97.5%，将电损降至2.5%，仅相当于上一代技术的40%。

对于运营商朋友来讲，3-5%的效率提升意味着什么？苏昕算了一笔账：“这相当于在没有投入任何成本的情况下，服务费收入提高了15-20%。”据苏昕介绍，这项技术还带来了静音降噪、高温稳定性、以及面向重卡等特种车辆充电的全面增强。

毕硕威的分享则将论坛的技术探讨推向了高潮。他形象地解释了传统架构的“阿喀琉斯之踵”：由于技术局限，传统电路像一个“挑扁担的人”，只能在乘用车常用的电压区间保持高效率，而重卡充电所在的电压段则成了“效率凹坑”，导致重卡实际充电效率往往只有92%-93%。“重卡成了二等公民，所有重卡都是效率低的。”

易能时代联合创始人兼CTO毕硕威

基于此，易能时代创新推出了EN5一级拓扑电路技术。“只有跳出延续三十年的传统电路思维禁锢，从底层技术原理进行重构，才能真正推动超充桩性能实现跃升。”据介绍，EN5技术利用第三代半导体碳化硅、氮化镓耐压更高、速度更快的特性，实现了直接交流-直流单级转换，彻底摒弃了先升压再降压的复杂路径。

这一“底层革命”带来的效益是巨大的。毕硕威表示，采用EN5技术的480千瓦充电桩每年可为企业节省约10万度电。同时，其独创的“MOS故障柔性保持技术”能让模块在局部故障时降功率连续运行，无需人工干预，可极大降低运维成本和经营中断风险。

多元化营收打破“服务费依赖”

当技术为行业奠定了高速发展基础，运营模式的创新则成为决定企业能否在微利时代生存乃至盈利的关键。论坛上，多位来自运营一线的嘉宾分享了他们如何通过精细化运营和商业模式创新，在“红海”中开辟新“蓝海”。

面对当前充电运营商普遍面临建站投资压力大、市场竞争同质化、设备利用率不足及电网隐形罚款等多重挑战。岳秋月提出，高质量的充电站“不是生产出来的，而是设计出来的”，应在规划阶段即结合区域特点、客群结构与用电行为，合理布局光储充一体化设施与多元业态，系统构建场站的差异化竞争力。她透露，其团队通过调研分析发现，一个精心设计的充电场站可以研发出21个盈利点，远超出多数运营商依赖单一服务费的现状。在设备选型环节，她倡导“选对不选贵”，并展示了采用高效充电模块的实测数据——整桩转换效率达97%-98%，单桩年均可节省数万度电，以真实电表数据印证能效提升对运营收益的直接影响。

中科全速副总裁岳秋月

会上，陈云飞详细展示了其“珠峰行动”计划下的AI赋能成果。其智慧选址系统通过大数据分析，能将投资回报率提升30%；智慧定价系统能根据市场情况实时动态调价，实现收益最大化；智慧营销系统通过用户画像实现千人千面，提升营销效率26%。此外，“千里眼系统”还能够解决油车占位等痛点，将场站的效率更上一城楼。

郑灵国则从聚合平台的角度，提出了充电场站运营的“建设-运营-运维”三核心环节。在建设阶段，他强调“位置即流量”，其AI智能选址系统通过分析区域车辆保有量、竞品分布和场站利用率，将选址准确率提升至85%以上。在运营阶段，他指出了定价与营销的复杂性，并介绍了新电途如何通过连接4大头部会员平台、10大出行平台及20多家车企平台，为合作场站持续引流，同时提供智能定价与营销工具，帮助运营商实现精准决策。

新电途首席战略官郑灵国

国网分布式新能源总经理李星的分享，则为陷入价格战的运营商提供了破局的新思路。他以自身成功运营并出售项目的实战经验为例，介绍了如何通过“充电+”模式实现二次增长。

国网分布式新能源总经理李星

“我们在站点每天大概1200台车的流量基础上，增加餐饮、咖啡、超市等商业配套，这些收入能占到我们整体收入的30%，带来的租金可以覆盖我们全部的租金成本，同时还有利润。”李星算了一笔令人惊叹的账，“以北京某个12亩地的场站为例，一年租金120万，我们通过商业配套一年能收到170万租金，这50万就是净赚。剩下100多根桩，我每年充的服务费利润就是我们的净利润。”

这意味着，即使服务费降为零，他的场站依然能够盈利。这种通过非电业务对冲电费收入风险的模型，为行业提供了极强的借鉴意义。此外，他还分享了与车企合作桩位租赁、增加换电设施、为企业提供定制化充电站等多元化盈利途径。

重卡与下沉市场的“新蓝海”

在公共快充站竞争白热化的同时，论坛的讨论也清晰地指向了两个潜力巨大的细分市场：重卡充换电和县域下沉市场。

会上，王磊围绕重卡充换电，带来了一系列“硬核”数据的分享。他直言不讳地指出：“在重卡行业，补能的焦虑严重影响了电动重卡推广的速度。”尽管新能源重卡销量连续多月突破1.5万辆，但适配的大功率充电桩（大于250kW）占比不到10%。现有乘用车站功率低、充电慢（需3-4小时），且多数无法满足重卡进场条件，而换电模式也仅处于百座级别规模，远未形成网络化支撑。

三一重卡产品研究院副院长王磊

王磊强调，破局的关键或在于推动“车-电-站一体化”生态建设。为此，他呼吁构建“政府+能源企业+车企+技术提供商+科研机构”的协同生态，通过整合风光储充换、移动补能与智能运营平台，提供覆盖全生命周期的系统解决方案。

崔立晔则从投资与运营的角度，为重卡充电站勾勒出一幅详实的精细化运营“指南”，即蓝海红利期的“抢着充”、供需平衡期的“随便充”、差异化竞争期的“挑着充”和完全红海期的“求着充”。

“老崔说充电”主理人崔立晔

针对每个阶段，他提出了具体的策略：在红利期应快速回本，避免过度投入；在平衡期要把握货源运力和优势点位；在差异化期需拓展多元经营；在红海期则应绑定源头运力关系。他特别强调了 “车桩比1:4”是运营效率的生命线，即一单桩一天最多服务4台车，并总结出实用的设备选型口诀：“车队自用选单桩，对外经营选群充，场地大高压小选群充，场地小高压大选单桩”。

宋远志则是将与会嘉宾的目光引导向了广阔的下沉市场。他分享的“蚂蚁站”模式，为中小运营商展示了一条轻资产、快回报的发展路径。

唐姿新能源总经理宋远志

宋远志指出，与城市场景相比，下沉市场具有参与主体少、土地成本低、竞争压力小等优势。会上，他详细分享了从2022年至今的实战数据：早期在青岛某乡镇投建的4枪站，初始投入7.5万元，服务费一度达到0.45元/度，月均充电量约2万度，两年多即可回本。随着设备迭代，2.0阶段的群充方案将单站成本压缩至5万元，在理想条件下回本周期可缩短至7个月。

而针对乡镇站点分散、运维成本高的痛点，宋远志则是提出"远程重启+自适应应急开关"等技术手段，实现无人值守与高效运营，有效提升在线率与服务稳定性。此外，他还建议运营商不应只追求单站低成本，而应通过区域沉淀，将运营范围覆盖至整个县域，并逐步拓展至车队服务、二手车处置等衍生业务，构建可持续的乡镇充电生态。

构建产业发展合规基石

面对行业快速发展带来的新挑战，运营创新与合规性建设成为推动新型充电设施规模化应用的重要基石。

会上，宋远志在介绍构建可持续的乡镇充电生态时反复强调了合规的重要性。“乡镇场景我们经过调研发现，八成的运营主体在土地合规性上都有瑕疵，未来会通过政策的导向和市场化的导向淘汰掉。”他特别提出，合规是入场前提，必须规避集体建设用地或宅基地等风险，应主动对接乡镇及县级主管部门，实现从土地、报建到设备选型、验收的全流程合规。

“如果产品设计一开始就不合规，无论它多有性价比，效率有多高，都没有任何意义。”董斌开宗明义，指出合规是产品走向市场的“基础条件”，而非“高端要求”。会上，他从全球化视角，系统梳理了新型充电设施面临的市场准入要求，为意图出海或布局前沿技术的企业划出明确的“跑道”。

莱茵技术（上海）有限公司总经理董斌

例如，光储充系统需兼顾本地消纳与电网支撑能力，V2G设备必须符合各国并网调控要求，而无线充电则需突破效率与安全认证壁垒。在他看来，全球100多个国家，每个国家的电力公司对并网要求都不一样，而企业如果想要出海，这些要求就必须针对性满足。

展望未来，与会嘉宾普遍认为，充换电行业已进入"技术+模式“双轮驱动的新阶段。只有通过产业链各环节的开放协作，在技术迭代、运营创新和生态构建上持续深耕，才能共同推动我国充换电网络实现从”有“到”好“的高质量发展，为新能源汽车产业普及和”双碳"目标实现提供坚实支撑。

随着充电场景日趋多元化，行业呈现出“公充、家充、目充三分天下”的发展格局，充换电企业需要在新形势下准确把握趋势变化，以用户需求为导向，以技术创新为驱动，以生态协作为支撑，才能在激烈的市场竞争中赢得先机，共同谱写充换电行业发展的新篇章。