曾几何时，"坐奔驰、开宝马"是无数中国消费者心中成功的标志。

德系豪华车以其精湛工艺和卓越性能，在中国市场筑起了看似不可撼动的品牌高墙。

然而风云突变，最新销量数据显示：宝马三季度在华销量逆势下滑，奔驰月销量创五年新低，保时捷持续大幅下挫。

这些曾经需要加价等待的德系豪车，如今却在中国市场遭遇集体寒流。

究竟是什么力量，能在如此短的时间内动摇德系豪车数十年来建立的市场地位？

德系豪车的 “失势” 与国产新能源的 “崛起”

纵观当下中国汽车市场，德系豪华车的销量表现正遭遇前所未有的 “寒流”。

据公开数据显示，今年三季度，宝马、奔驰、保时捷三大德系豪华品牌在华销量集体飘绿。

奔驰以 27% 的同比降幅成为 “重灾区”，仅售出 12.5 万辆；保时捷紧随其后，同比下降 20.7%。

销量定格在 1.1 万辆；即便是全球市场回暖的宝马，在华销量也微降 0.4%，14.7 万辆的成绩在全球涨势中显得格外刺眼。

这股下滑趋势并非短期波动，从更长周期来看，德系品牌的市场份额正在持续萎缩。

2025 年 1-9 月，德系品牌在中国市场的占比从 18.4% 跌至 14.3%，短短数月内下滑 4.1 个百分点。

同期，中国豪华车零售量同比下降 1%，豪华品牌零售份额也减少 0.8 个百分点，传统豪华车市场的结构性压力愈发明显。

与德系豪车的 “失势” 形成鲜明对比的，是国产新能源汽车的强势崛起。

以比亚迪、蔚来、理想等为代表的中国车企，在 “三电” 技术领域实现关键突破。

比亚迪的刀片电池解决了安全与能量密度的矛盾，蔚来的换电模式大幅提升补能效率，理想则精准切入家庭用户需求打造爆款车型。

它们不仅在续航、充电效率上快速迭代，更通过自研芯片、智能座舱重新定义 “豪华”，越来越多原本紧盯 BBA 的消费者，开始将目光转向国产新能源，市场天平正悄然倾斜。

德系豪车 “失宠” 的多重诱因

德系豪车的 “失宠”，首先源于其对传统路径的过度依赖。

长期以来，德系车企凭借内燃机技术、精密机械设计构筑优势，可在电动化与智能化浪潮下，这份优势反而成为 “枷锁”。

它们内部决策流程冗长、组织架构僵化，推出的纯电车型要么设计保守、缺乏新意。

要么智能化体验落后，难以跟上市场节奏，比如部分德系电动车仍存在车机卡顿、本土化应用匮乏的问题，与消费者需求脱节。

反观国产品牌，早已在品质与体验上实现 “弯道超车”。

为提升产品竞争力，国产品牌纷纷聘请国际顶级设计团队，将时尚元素融入车身造型，内饰则采用高品质材料与精细做工，营造出不输德系豪车的豪华氛围。

更关键的是，国产品牌深谙中国消费者需求，将大屏幕、高清 HUD、高级别辅助驾驶等配置从 “选配” 变为 “标配”。

让用户以更亲民的价格享受优质体验，这种 “高配低价” 的策略，直接冲击了德系豪车的市场根基。

此外，BBA 在电动化转型上的 “战略犹豫” 进一步加剧了危机。

此前，奥迪、奔驰曾提出激进的全面电动化时间表，可受燃油车利润与传统供应链牵绊，后续纷纷撤回目标，转为 “油、混、电” 多条腿走路。

这种摇摆不仅分散了研发资源，也让消费者对其转型决心产生怀疑。

加之其智能驾驶技术与中国新势力存在代差，短期难以弥合，最终导致越来越多用户 “倒戈” 选择国产新能源。

德系豪车的转型尝试与挑战

面对市场份额下滑与用户流失的双重压力，德系豪车开始加速调整战略，试图在变革中寻找生机。

摆脱燃油车时代的路径依赖已成为共识，它们逐渐将电动化、智能化确立为战略核心。

计划加大在软件定义汽车、自动驾驶、智能座舱等领域的研发投入，同时着手建立更灵活的本地化研发团队。

希望通过深入了解中国消费者的使用习惯与需求偏好，打造更贴合市场的产品，不再单纯依赖过往的品牌光环。

奔驰针对性地打造中国专属的纯电 CLA 车型，力求精准匹配中国用户对设计与智能的需求。

奥迪则计划到 2025 年底前，在华推出 10 款插混车型，进一步丰富产品矩阵。

为弥补智能化短板，它们还主动寻求与中国本土科技企业合作，奥迪联合华为研发高阶智能驾驶系统。

奔驰牵手 Momenta 布局相关领域，试图借助外部力量快速缩小与国产新能源的差距。

此外，BBA 还在全球范围内优化产能与成本，通过整合资源、调整产品序列等方式，降低运营压力。

然而，转型之路布满荆棘，美国的关税政策给 BBA 的全球产能布局带来阻碍。

而中国市场电动化竞争已进入白热化阶段，国产新能源与特斯拉等品牌持续挤压其生存空间。

内部其长期依赖的高溢价模式正受到冲击，在国产新能源 “高配低价” 的对比下，消费者对德系豪车的价格接受度逐渐降低。

且 “豪华” 标签在智能电动时代的说服力不断削弱，这些挑战都让德系豪车的转型充满不确定性。

汽车行业的时代转向与未来趋势

当下的汽车行业，正经历一场深刻的时代转向，技术范式的变革成为推动格局重塑的核心力量。

传统汽车产业以 “硬件定义” 为核心，发动机、变速箱等机械技术是竞争关键，而如今已全面迈向 “软件定义” 时代，软件与电子技术成为产品价值的核心支撑。

这种转变打破了德系车企凭借传统技术构筑的专利壁垒，为中国新能源品牌提供了 “换道超车” 的历史性机遇。

全球汽车产业的权力中心开始从传统汽车强国向中国转移，中国不仅是最大销售市场，更成为新能源汽车的制造中心与创新策源地。

与此同时，市场竞争的维度也在升级，从单一产品竞争转向生态系统之争。

消费者购买汽车，不再仅仅是选择一款交通工具，而是追求一整套无缝的移动出行解决方案。

国产新能源品牌已率先布局生态建设：蔚来构建起 “车、桩 、站 、人 、 云” 的完整能源服务体系，小米将汽车深度融入智能家居生态，华为则通过鸿蒙系统实现跨设备协同。

反观德系品牌，虽也提出生态战略，但在落地的深度与广度上明显不足，各业务板块协同性差，“生态” 多停留在概念层面，难以形成真正的竞争优势。

过去 “非 BBA 不买” 的消费惯性已被彻底打破，市场选择呈现多元化趋势，消费者更看重智能体验、产品性价比与个性化需求。

在智能电动新纪元，没有永恒的王者，唯有持续创新、深刻洞察用户需求、勇于自我革新，才能在激烈的竞争中立于不败之地，而这场行业变革，才刚刚拉开序幕。

结语

曾经占据中国高端车市场绝对主导地位的德系豪车，如今在国产新能源的冲击下，面临销量下滑、份额萎缩的困境，其依赖传统技术与品牌光环的发展模式已难以为继。

而国产新能源凭借技术突破、体验升级与生态构建，实现了从追随者到引领者的转变，推动全球汽车产业进入 “软件定义” 的新时代。

这场变局证明，唯有顺应趋势、持续创新，才能在时代浪潮中立足，未来汽车行业的竞争，将是技术、生态与用户洞察的全面较量。