2025款小鹏P7于不久前正式上市，凭借极具未来感的外观设计与领先的智能化配置，上市仅7分钟，大定订单便突破10,000台，再次获得了年轻消费者的认可。那么，作为一款家用纯电中大型车，2025款小鹏P7在日常实用性层面的表现又会如何？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。

测试车辆：2025款 750 四驱高性能 Ultra

官方指导价格：25.98万元

01 丨功能性配置测试

在功能性配置方面，评测车配备了前排无钥匙进入功能，并支持蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、UWB数字钥匙等进入方式，用户只需将钥匙贴在B柱感应区域，车辆便可自动弹出门把手解锁，十分便捷。上述操作在实测过程中并未出现失灵或是卡顿情况，实用性表现令人满意。

后备厢支持车外按键、中控屏幕以及语音控制多种开启方式。此外，评测车还支持电动后备厢位置记忆，日常便利性表现可圈可点。

评测车的前备厢盖未设置机械开启开关，只需通过语音便可解锁，随后直接掀起前备厢盖即可。操作过程中，由于其采用了双液压支撑杆，并且重量较轻，操作起来比较省力。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为360mm，达到同级别车型上游水平，驾乘人员日常上下车十分便捷。

02 丨舒适性配置测试

舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键分别位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷。同时，前排座椅配备电动座椅记忆、加热、通风和按摩功能，后排座椅具备加热功能，整体舒适性表现可圈可点。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为255mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，能够满足大部分驾驶者的使用需求。

多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为50mm，处于同级别中游水平；方向盘上下可调节角度为15.8°，处于同级别上游水平。

评测车后排座椅提供3个独立头枕，除中间头枕外，其余2个头枕均支持上下调节。

评测车前排中央扶手为上掀式设计，采用了软质材质包裹，触感舒适。并且驾驶者在标准姿势驾驶时，可以为肘部提供支撑。

03 丨多媒体配置测试

在车内USB接口方面，评测车前排配有1个USB Type-C接口和1个USB Type-A接口，后排配有2个USB Type-C接口，数量可观且种类丰富。同时，车内还配备2个12V电源。此外，我们对USB接口进行了测试，USB Type-A接口的测试成绩为4.93V、0.85A、4.21W左右；USB Type-C接口的测试成绩为9.18V、1.53A、14.1W左右。

1、打开副驾车窗

2、指着副驾车窗说“打开这个”

3、我有点饿了

4、我有点不太舒服

5、导航到北京站东街

6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆

7、请介绍一下车质网

8、小鹏P7都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？

评测车在前排配备了2个50W手机无线充电板，位于中央扶手前方，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。无线充电板还配备散热口，可以有效降低充电温度，并支持语音关闭。

04 丨空间配置测试

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车的储物数量较多，除了没有配备专属的眼镜盒外，其余物品均能找到合适的位置摆放，储物能力较为出众。

后备厢方面，评测车整体容积表现出色，常规状态下可以容纳4-5个登机箱。同时，后排座椅支持按比例放倒，全部放倒后可以进一步扩展后备厢容积。

对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为990mm；开口宽度为1030mm；后备厢进深为1100-1760mm；垂直高度为540mm。

05 丨安全性配置测试

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.523m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。得益于流媒体后视镜的加持，实测评测车后方视野所测得的距离为1.858m，与测试过的同级车型相比同样处于上游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的左/右外后视镜均采用普通镜片，实测左外后视镜视野范围为23°，右外后视镜视野范围为20.9°，两侧外后视镜视野范围均处于同级别中游水平。

在测试过程中，倒车雷达在1.456m处可感应到后方物体，雷达功率表现出色，从实测数据来看，评测车的倒车雷达最近端提示距离为0.288m，达到同级别平均水平。

前驻车雷达最远可在1.329m处感应到前方物体，雷达功率表现可圈可点，最近端提示距离为0.302m，表现与同级别车型测试均值基本一致。

评测车配备了360度全景影像，实测整体画质清晰且畸变情况合理。同时，画面支持多个角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，能够减轻泊车时的压力。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为11.234m，处于同级别中游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车仅有后排配备2个拉手，有待提升。

总结 丨