原创 车企暴雷谁最惨？40万车主成牺牲品，5000员工被拖欠4.6亿
兄弟们，咱今天聊点沉重的。威马，彻底凉了。
这事儿比咱想象的还惨烈。一个曾经站在新势力第一梯队的车企，如今负债200多亿，拖欠5000员工工资4.6亿，40万车主的车成了”僵尸车”。老王干这行30年，还真没见过这么大规模的暴雷。
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从”明日之星”到”明日黄花”
先说威马是谁？2015年，吉利前高管沈晖创立，曾经和蔚小理并称”造车新势力”第一阵营。当年融资超350亿，投资方豪华得很，腾讯、百度、红杉全来了。
结果呢？2021年卖了4万多辆，2022年就跌得厉害，去年基本就没卖几台了。今年1月，上海法院一纸判决：威马欠债200多亿，资产不到40亿，资不抵债160多亿，宣告破产。
我跟几个圈内朋友聊了聊，都笑不出来。沈晖这哥们儿当年可是吉利和沃尔沃的大佬啊，怎么把威马玩到姥姥家去了？
关键是，威马的钱都去哪了？ 350亿啊，兄弟们！按1台车20万算，够造175万辆车了。结果才卖了40万辆，钱哪去了？
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40万车主成了”孤儿”
最惨的是车主。老王前两天接到个朋友电话，他2021年买了台威马EX5，现在彻底懵了：
“4S店关了，App不能用了，车坏了找不到地方修，二手车商看见威马直接摇头，卖不出去啊！”
真相更残酷：
- 所有服务站几乎全关门
- 。车坏了？自己想办法。
- OTA升级？没了
- 。软件bug修不了了。
- 质保承诺全成空
- 。当初说的8年或12万公里电池质保，现在就是一张废纸。
- 二手车贬值90%
- 。同学的威马W6，买时25万，现在估价不到3万。
最离谱的是充电问题。有车友群里说，有些充电桩已经不认威马的车了，根本充不了电。这不是把好好的车变成了一堆废铁吗？
有车友去威马总部维权，结果发现：大楼已人去楼空。
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员工：比车主还惨
如果说车主是一次性损失，那员工就是断了生计。据法院文件显示，威马欠员工的工资、社保、公积金加起来高达4.6亿。
我认识威马的一个中层，从去年开始就没发过全额工资，只发基本生活费，到最后连这个都没了。这哥们儿有俩娃，房贷车贷压身，现在只能靠做网约车维持生计。
更狠的是，很多员工发现自己的公积金和社保都被断缴了一年多。老王真想问问沈晖：兄弟，员工的血汗钱都去哪了？
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威马为啥会死得这么惨？
老王做了点功课，发现威马的死因挺复杂的：
一、产品没特色。威马的车，说实话，就是…平平无奇。没有蔚来的高端感，没有小鹏的智能，没有理想的增程，啥都想做又啥都做不精。
二、卷不过友商。特斯拉和比亚迪带头降价，蔚小理紧跟其后。威马呢？成本降不下来，又没钱补贴，卖一台亏一台。
三、烧钱太狠。有知情人透露，威马在资金紧张的情况下，仍投入巨资开发M7，但这车最后一台都没卖出去，直接烧没了十几个亿。
四、创始人跑路。最讽刺的是，在公司最困难的时候，沈晖却”闪现”海外，至今未回。员工维权，他在哪？车主找售后，他在哪？
我记得沈晖当年放话说：”威马要做中国的大众”。现在看来，连”中国的威马”都做不了。
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给兄弟们的忠告
威马的事儿，给咱普通消费者提了个醒：
- 买车看品牌实力和财务状况
- 。便宜没好货，便宜的可能最后更贵。
- 不要迷信造车新势力
- 。除了头部几家，其他的都得多留个心眼。
- 慎买创新不成熟的产品
- 。看着酷炫，万一厂家凉了，你就抱着个”黑砖”了。
特别是那些打算买极越、智己、几何、深蓝、零跑、哪吒这些二三线新势力的兄弟，老王劝你们三思。行业洗牌才刚开始，2025年肯定还有一批车企要倒。
那些说”我就图便宜，车企倒闭我不怕”的兄弟，看看威马车主的遭遇吧，真香定律了解一下。
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汽车行业的达尔文时刻
回过头看，威马的倒下其实是必然的。新能源车不是互联网，不是谁融资多谁就能活。没有核心技术，没有清晰定位，没有成本优势，再多钱也是送人的。
眼下的汽车市场已经进入”适者生存”阶段。比亚迪凶猛，特斯拉强势，理想稳健，小鹏奋起直追，蔚来找到定位…剩下的，都在死亡线上挣扎。
不出意外，今年还会有2-3家造车新势力暴雷。老王只能说，兄弟们买车要谨慎了。