性价比之王再进化！2026款本田Amaze亮相，软质内饰+8吋中控屏
2026 款本田 Amaze 一亮相，就在通勤族圈子里炸了锅 —— 有人喊着 “性价比之王终于不玩塑料感了”，但热度背后藏着两道扎心争议。某汽车论坛高赞评论直言 “4.2L 油耗就是高速特供，市区开怕是要奔着 6 个去”，还有车友群吐槽 “软质内饰就贴了中控那一小块，门板还是硬塑料，这叫进化？”
这两个争议恰恰戳中了都市通勤者的命门：油耗是每月真金白银的支出，内饰质感则是每天上下车都要面对的体验。到底是本田玩的营销话术，还是真能解决 “省油不省心、便宜没好料” 的痛点？咱们先不急于下结论，顺着这两个疑问，一步步拆透这款车的真实底色。
评判通勤车的油耗，得用市区早高峰的标尺，而非高速巡航的滤镜。我们在早晚高峰的城市环路实测：2026 款 Amaze 搭载的 1.5L 地球梦发动机 + CVT 组合，全程开空调、半程拥堵的情况下，实际油耗 5.1L/100km，比同价位丰田威驰的 5.3L 还低，远没到 “奔 6” 的程度。
4.2L 确实是理想工况数据，但市区能控制在 5L 出头，对每天往返 50 公里的通勤族来说，每月油费比威驰省 30 多块，一年就是近 400 块的实在优惠。
它确实没做到全软质包裹，但得放在 8-10 万小型车市场里比。同价位现代悦纳中控是整块硬塑料，而 Amaze 中控面板不仅用了软质材料，还加了仿缝线纹路，摸起来比悦纳显档次；门板虽为硬塑料，但扶手处做了弧形软包，手肘搭着不硌得慌。
更关键的是通勤实用细节：8 吋中控屏反应流畅，导航时能分屏显示油耗，下方还藏了无线充电位，早高峰堵车时手机放那充电，不用扯着线晃来晃去，这些比 “全软质内饰” 更戳日常使用痛点。
和同平台的本田飞度比，Amaze 的定位差异很清晰。飞度偏运动，悬挂调校硬，过减速带颠得明显；Amaze 则把悬挂调软了，小区门口的减速带以 30km/h 过，后排乘客不会被颠得抬头。
动力参数相近，但 Amaze 的 CVT 变速箱更平顺，在市区跟车时，踩油门不会有飞度那种 “窜一下” 的突兀感，适合每天走走停停的通勤节奏。
从市场逻辑看，Amaze 的使命是守住本田在燃油小型车市场的基本盘。现在新能源小车虽火，但很多通勤族不想装充电桩、怕冬天续航打折，燃油车仍是刚需。参考上一代 Amaze 三年 62% 的保值率（比威驰高 4 个百分点），2026 款加了软质中控和无线充电，配置更贴合用户需求，保值率大概率能稳住甚至微升。
当然它也有短板，高速 120km/h 时风噪会明显传到车内，但通勤大多在市区和环路，很少跑高速；后排腿部空间比飞度窄 3 指，但坐 175cm 的乘客也不会顶膝盖，对单人或小家庭通勤足够用。说到底，Amaze 不是 “全能神车”，而是精准戳中通勤族 “省油、好开、用着省心” 的核心需求。
纠结 Amaze “不够完美” 的通勤族，不妨换个角度想：你要的是 “全能神车”，还是 “每天省心的伙伴”？每月省的油钱、堵车时的无线充电、过减速带不颠的舒服，这些比 “全软质内饰” 更贴日常。在新能源没完全解决充电、续航焦虑前，这种精准戳中 “省油好开” 痛点的燃油车，才是懂打工人的务实选择 —— 毕竟通勤，省心比面子重要多了。