网通社·评论2025年10月29日，2025日本移动出行展（东京车展）正式开幕。在众多本土品牌的“簇拥”下，一家来自中国的参展商，反而成了全场最亮的仔，那就是以乘用车、商用车双展台亮相的比亚迪。

常去日本的朋友应该都有体会，当地本土汽车的市场占有率高得惊人。而比亚迪这次参加东京车展，不仅是一次产品的集中亮相，更像是中国品牌在全球汽车产业高地进行的一次实力对标，用技术打破本土壁垒的突破。

在乘用车展台，两款针对性极强的新车直接打破了日本市场的产品惯性。全球首发的K-EV BYD RACCO，是比亚迪完全按照日本消费者需求量身打造的车型，名字取自日语“ラッコ”（海獭），既贴合日本本土文化语境，又暗含与自然共生的环保理念。

设计上，这台车借鉴海獭“环抱崽”的形态，打造出Super Tall高车身与双侧滑门，既能轻松应对日本狭窄街巷的通行难题，又能满足家庭用户对空间实用性的核心需求，彻底解决了传统K-EV“空间局促、实用性不足”的行业痛点。

而首次进入日本市场的插混车型海狮06DM-i，更是精准切中日本新能源市场的过渡需求。面对日本当前仅2.8%的新能源渗透率，以及消费者对纯电车续航的顾虑，海狮06DM-i用“纯电通勤+混动长途”的模式，填补了日本插混车型市场的空白。

除此之外，升级后的元PLUS、海豚、海豹等热销纯电车型，以及百万级高端品牌仰望的超跑U9同步参展，覆盖了从入门到高端、从家用到性能的全细分市场，展现出比亚迪在乘用车领域的完整产品矩阵。

商用车展台，全球首发的纯电卡车T35，严格按照日本市场法规和尺寸要求设计，搭载比亚迪标志性的刀片电池，计划2025年11月先在中国大陆完成上市验证，2026年再登陆日本，这种“中国验证+日本落地”的节奏，开创了商用车“跨市场验证”的行业新模式。

而小型纯电动巴士J6 living car概念车、中型巴士J7、大型巴士K8的同台亮相，更是对比亚迪商用车实力的最好证明。自2015年进入日本商用车市场以来，比亚迪凭借这三款完全符合日本技术标准的电动巴士，用十年时间成为日本电动巴士市占率第一的品牌。

从北海道的雪原到冲绳的海岛，这些零排放巴士已融入日本公共交通网络，成为推动日本公共交通电动化转型的“核心力量”，甚至还将为2025年大阪·关西世博会提供33辆纯电动巴士，为全球大型展会的绿色交通提供“比亚迪方案”。

回溯比亚迪在日本的二十年发展历程，此次东京车展的高光表现并非偶然，而是长期深耕、技术为王的必然结果。

2005年，当比亚迪首次进入日本市场时，面对的是本土品牌市占率超94%的“铜墙铁壁”。日本消费者对本土品牌的高度忠诚、独特的消费文化，以及严苛的技术标准，让众多外资品牌望而却步。

但比亚迪选择以商用车为突破口，用十年时间打磨产品、建立口碑，将电动巴士打造成“日本街头的中国符号”，这一步“曲线破局”的战略，不仅避开了与日本本土车企在乘用车领域的直接竞争，更为后续发展奠定了坚实的技术与品牌基础。

2022年7月，比亚迪正式进军日本乘用车市场，开启“乘商并举”的新阶段。短短三年时间，比亚迪先后推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07四款纯电车型，每一款都精准匹配日本市场需求。

元PLUS以“动感外观+实用空间”打动家庭用户，海豚靠“高性价比+灵活尺寸”吸引年轻群体，海豹则凭CTB电池车身一体化技术和刀片电池，在性能与安全上突破行业天花板，海狮07更是上市首月就贡献近60%销量，成为拉动品牌增长的“核心引擎”。

渠道建设上，从2023年1月横滨首家门店开业，到2025年10月建成66家销售据点，覆盖日本八大行政区域，比亚迪的渠道扩张速度远超其他进口品牌，这种“产品+渠道”的双轮驱动，让比亚迪在日本乘用车市场实现快速突围。

2025年1-9月，比亚迪在日本市场累计销量2899台，同比增长超66%，9月单月上牌量突破800台，跻身日本进口车品牌销量前十，创造了中国车企在日本市场的销量奇迹。

更值得关注的是，比亚迪在日本的发展早已超越“卖车”的单一维度，进入“生态共建”的高阶阶段。作为唯一在日本实现“乘用车+商用车+储能+V2H”全生态落地的外资品牌，比亚迪正在用“全链路新能源解决方案”重构日本新能源产业生态。

技术层面，海豹被日本权威出版社日经BP社拆解研究，一本《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》售价高达88万日元（约合人民币4.1万元），这不仅是日本行业对中国汽车技术的认可，更标志着中国车企从“技术跟随”转向“技术输出”。

社会责任层面，与12地政府签署灾害合作协议，在地震时为避难所提供应急电力，向东京工科汽车大学校捐赠元PLUS支持新能源教学，这些举措让比亚迪真正融入日本社会，成为“本土化企业”的一员。

文化交流层面，参与中国节、东京春季音乐祭，支持网球、高尔夫赛事，用文化纽带拉近与日本消费者的距离，这种“技术+文化+社会责任”的多维布局，彻底打破了外资品牌在日本市场的“隔阂感”，为中国车企出海树立了“本土化运营”的标杆。

从行业视角来看，比亚迪在日本的二十年，更是中国汽车工业从跟跑到并跑再到局部领跑的缩影。

过去，全球汽车产业由欧美日车企主导，中国车企长期处于“代工生产、技术引进”的被动地位。而如今，比亚迪凭借在电池、电控、电机等核心技术领域的突破，以及对海外市场的深度理解，在日本这个“汽车强国”市场实现突破，不仅打破了日本本土品牌的垄断，更推动全球新能源产业从“单一技术路线”转向“多元技术竞争”。

正如管理学大师彼得·德鲁克所言，动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是仍然用过去的逻辑做事。比亚迪正是用“技术创新+本土化运营”的新逻辑，在日本市场走出了一条中国车企独有的出海之路。

展望未来，随着K-EV BYD RACCO、海狮06DM-i的陆续上市，以及2027年前7-8款车型的布局计划，比亚迪在日本的产品矩阵将进一步丰富。而销售渠道的持续完善、售后体系的不断优化，将让比亚迪在日本市场的竞争力持续提升。

更重要的是，比亚迪在日本的成功，将为更多中国车企出海提供可借鉴的经验，不是靠低价冲量，而是靠技术实力、针对性产品和本土化运营，才能在全球市场真正站稳脚跟。

对日本新能源产业而言，比亚迪的入局不仅带来了更多样的产品选择，更带来了全新的技术思路和生态模式，推动日本新能源市场从缓慢发展转向加速突破。

对全球汽车产业而言，比亚迪与日本市场的双向奔赴，打破了传统的产业格局，开启了全球协作、多元共赢的新能源新时代。比亚迪在日本的故事还在继续，而中国汽车工业的全球征程才刚刚开始。

（图/文 网通社 奚筱林）