Stellantis与零跑汽车深化欧洲合作共谋发展
在欧洲街头，如果你看到一辆线条简洁、车标似“Z”字闪电的电动车，不必惊讶——它很可能来自中国的零跑。2024 年起，这家成立仅十年的新造车公司，借助全球第四大汽车集团 Stellantis 的“巨人的肩膀”，把自家的 T03、C10 悄悄停进了德国、法国、意大利等国的车库。对于普通消费者，这只是一次“多了一款新车可选”的微小变化；但在产业观察者眼里，它像一次精心设计的“共生实验”：一方提供技术效率，一方输出渠道经验，共同验证“中国电动车如何温和地驶入欧洲腹地”。
故事要从 2023 年 10 月说起。Stellantis 集团用 15 亿欧元买下零跑 20% 股权，并牵手成立“零跑国际”合资公司，股比 51:49。不同于简单的贸易买卖，这份协议把双方绑成“利益共同体”：Stellantis 拿到中国三电技术与车型平台，零跑则共享前者遍布全球 1700 家销售网点、售后体系与本地化制造资源。一句话，零跑负责“把车造得便宜又聪明”，Stellantis 负责“让车在当地卖得动、修得好”。
欧洲消费者最先接触到的是两款“反差萌”产品：T03 微型车与 C10 中型 SUV。T03 车长不到 3.6 米，续航 265 km，城市通勤神器；C10 轴距 2.8 米，续航 420 km，主打家庭周末出游。两款车型在国内已验证过 40 万辆的规模化品质，如今被贴上欧盟认证标签，售价分别定在 1.89 万与 3.64 万欧元，比同级欧系电动车低 10%–15%，却标配 LED 大灯、车联网 OTA 与 L2 级驾驶辅助，把“性价比”三个字写进了欧洲价格敏感型用户的心坎里。
为了让“中国技术”顺利落地，Stellantis 把渠道“软着陆”做得极尽温柔：先在自己成熟的展厅里划出“零跑角”，再逐步升级为独立门店；售后沿用菲亚特、欧宝 4S 体系，技师经过两周培训即可上岗，零部件与 Stellantis 全球物流仓共享，24 小时可调配。用户不必担心“找不到地方修、等半个月配件”的尴尬。2025 年底，零跑国际计划把欧洲销售网点扩至 500 家，相当于在平均每 160 km 的欧洲高速公路上，就能遇见一家挂着“Z”字标的服务中心。
更深层的本地化发生在工厂。2025 年起，零跑 B10、B01 等新一代平台车型将跳过“整车出口”环节，直接在 Stellantis 西班牙萨拉戈萨工厂混线生产。该工厂原本生产雪铁龙 C3，经过柔性化改造后，可在同一条流水线实现燃油、纯电、中国平台车型“三国杀”式共线，单车切换时间缩短到 52 秒，大幅摊销设备成本。当地工人只需增加 30% 的新能源专用培训课时，即可上岗操作零跑的电池合装工位，既保住就业，又提升技能，地方政府也乐于给出绿色能源补贴，形成“多赢”闭环。
在消费者层面，欧洲人发现“中国电动车”不再只是新闻里的宏大叙事，而是身边可感知的日常细节：T03 的 42 kW 直流快充，28 分钟就能从 30% 补到 80%，正好一杯咖啡时间；C10 的后排地板纯平，婴儿座椅安装接口与欧洲 ISOFIX 标准无缝对接；车机系统内置 TomTom 地图与 Spotify，语音助手支持英语、德语、法语、意大利语四种唤醒，甚至学会了用德语讲笑话。一位慕尼黑车主在论坛里写道：“它像一辆熟悉欧洲生活的中国车，而不是一辆强行出口的中国车。”
当然，这场“共生实验”并非没有挑战。欧盟反补贴调查、碳边境税、原材料价格波动，都是悬在头顶的达摩克利斯之剑。但 Stellantis 与零跑选择用“长期主义”化解：双方约定，未来三年每年至少推出一款新车，覆盖 A00 到 D 级全部区间；在电池端，Stellantis 的欧洲电池工厂为零跑预留 15 GWh 产能，确保 2027 年后不再依赖中国本土电芯；在软件端，零跑开放电子电气架构接口，让 Stellantis 旗下的软件子公司开发欧洲定制应用，实现“软硬分离、持续迭代”。
从更宏观的视角看，这场合作提供了一种“轻资产出海”的新范式：中国车企不再执着于自建工厂、自建渠道、自建品牌，而是把最擅长的“技术+成本”嵌入全球巨头的“网络+信任”，像插件一样快速运行。对于欧洲市场，它意味着消费者能以更低门槛体验到智能电动出行；对于中国汽车，它意味着把“价格战”升级为“价值战”，把“出口数量”转化为“本地就业”；对于全球汽车产业，它提供了一种“竞合”样本——在电动化浪潮里，没有谁要打败谁，只有互相借力，把蛋糕做大。
或许几年后，当欧洲街头“Z”字闪电随处可见，人们会忘记它曾是一个中国品牌，而只记得它是一辆“在本地设计、本地制造、本地服务”的欧洲电动车。到那一刻，Stellantis 与零跑的这场深化合作，就完成了从商业协议到文化认同的悄然过渡。电动车本无国界，只是聪明的玩家，找到了让技术、成本与人心同时落地的最短路径。