林杰的营销打法失灵，领克10EM-P为何不敌小米SU7？
姐妹们，不查不知道，一查吓一跳，之前业界非常看好的领克10EM-P，首月销量居然只有5000多台！
老实说，看到这个成绩我是相当惊讶，如果是别的品牌我倒觉得没啥，甚至会觉得成绩不错，但对于领克而言，这样的成绩显然没有达到预期，甚至可以说只是踩在了及格线水平。
你再看同级别的小米SU7，都快两年没升级改款了，每个月销量依旧稳定在万台以上，即便现在下单也还要排队提车。
我就纳闷了，汽车圈之名大咖，吉利营销扛把子林杰总之前就说过，想要产品卖的好，无非产品＋营销两大核心秘籍！
懂车的人都知道，领克10emp它的产品力绝对不输于小米SU7，结合价格来看，甚至比小米SU7性价比更高，可为什么没有卖过小米SU7，甚至新车刚上市第一个月，高热度高关注度的情况下，首月销量依旧不及SU一半？
按照林杰的营销方法论，只能让营销拖后腿来“背锅”了。
林杰作为吉利体系培养的“元老级”营销大神，近几年开始操盘领克品牌营销大业，燃油车时代可谓干的风生水起，怎么到了电动化时代，好像就不灵了呢？
廉颇老矣？还是江郎才尽？再看看年底前最后几个月，领克10emp的销量走势吧。
众所周知，林杰是吉利体系里，一步步培养出来的高管人才，妥妥的李书福麾下的一员大将。
尤其是自2014年，正式升迁为吉利汽车销售公司总经理、全面执掌吉利汽车销售板块之后，短短几年时间，就助力吉利从年销量四五十万辆的二线自主品牌，一路狂飙突进干到了破百万辆、一百五十万辆规模。
稳坐自主品牌头把交椅。
也正是在过去那些年时间里，吉利从产品、营销，再到品牌，给外界的印象是全面提升。一改过去给人低廉国产车的固有形象。
官至吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理的林杰，也正是在这一时期凭借出色的销量业绩，大红大紫。一度同时掌管包括吉利、领克、几何在内的多个品牌，统筹吉利国内销售大业。
称吉利林杰为自主品牌乃至国内汽车界，前几年“最红最得意”的车企营销大将，我想是没有异议的。
不过，伴随着最近一两年，吉利销售业绩的增长乏力，以及诸如领克这样吉利方面极为重视的高端品牌，冲高失利，吉利方面对于林杰的职务也进行了几轮调整。
如今领克品牌被并入到极氪科技之后，林杰主要工作依旧是担当极氪领克双品牌的营销大神，助力安聪慧打赢新能源高端智能电动突围战！
显而易见，领克品牌的转型表现将直接影响和关乎极氪科技宏大愿景能否实现，期待林杰在新的时代背景下焕发出新的活力，带领企业成功转型。