原创 吴周涛之后，周斌为啥也选择了“开炮”？
“遥遥领先反复洗脑”、“大字吸睛小字免责”、“饥饿营销订单注水”、“不抢就没周榜内卷”。
10月29日晚，在EO羿欧上市发布会上，北京现代销售公司副总经理周斌用一页PPT直戳当下汽车行业的营销乱象。新车发布会，俨然变成了行业“吐槽大会”。
周斌每一句都精准戳中当下新能源市场的营销痛点，也让“传统合资反击新势力”成为车圈热议的焦点。
毫无疑问，新势力在快速扩张中滋生了周斌所痛斥的乱象，“大字吸睛小字免责”的宣传套路、交付延迟引发的“饥饿营销”质疑，正在消耗消费者的信任。
营销创新的本质应是价值传递而非信息欺诈，消费者要的不是天花乱坠的承诺，而是看得见摸得着的真实体验。
其实，这并非北京现代高管首次公开抨击行业乱象。去年4月，其董事吴周涛便曾指出市场存在“虚假宣传、靠水军攻击竞争对手”等行为。
当时，吴周涛还列举了一些案例：比如靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端有虚假宣传、忽悠消费者、靠水军、网红攻击竞争对手等等。
2023年底，现代汽车澳大利亚首席运营官柯安哲（John Kett）公开宣称 “韩国车永远比中国车高级”，并表示现代不会与低价中国电动车竞争。
这一次，北京现代的“正义发声”并未赢得全网喝彩，周斌的言论反而被不少网友解读为“转型焦虑下的无奈之举”。
在新能源赛道上，北京现代的脚步确实慢了半拍：此次推出的EO羿欧，基于2021年量产的IONIQ5平台升级而来，而同期竞品早已完成多轮迭代。
新车电池依赖弗迪供应而非自研，在本土品牌纷纷推出麒麟电池、800V架构的当下，其“全球标准”的宣传显得底气不足。
即便EO羿欧给出11.98万起的“忍痛价”，仍要面对比亚迪海豹等对手的围剿。这种处境下的“内涵”，难免被质疑为“借批评对手刷存在感”。
北京现代EO羿欧没有特别突出的亮点，其后备箱常规容积为506L，但内部造型极不规则，轮拱侵占空间导致28寸行李箱需倾斜放置，实用性受限。
再说几句
这场口水战的本质，是两种造车逻辑的正面碰撞。北京现代试图用“客户口碑才是最终价值标识”的论断，回归汽车产业的本质逻辑。
只是如今现代的口碑并不好。更严峻的是品牌力的滑坡，在消费者认知中，北京现代已从“国民家轿代表”沦为“只剩价格与库存”的边缘品牌。