电动车圈最近吵翻了 —— 有人拍着视频喊 “2026 款 EQE 这配置，Model Y 该慌了”，也有人在论坛泼冷水：“408 匹破百是不假，可续航没见比老款多多少，定价还高了两万，奔驰这是拿‘黑科技’当溢价借口？”

一边是 “性能碾压” 的欢呼声，一边是 “定价虚高” 的质疑声，这台挂着三叉星标的电动轿车，到底是真・电动标杆还是营销噱头？要知道对都市通勤族来说，“快” 不止是加速，更是 20 分钟快充能不能应对加班后的补能；“好” 不只是空悬，更是日常开着省不省心、后续保值率靠不靠谱。接下来咱们就拆了这两个争议，给准车主们一份实在的参考。

比参数更比花钱值不值，贵 16 万换空悬和品牌，通勤族买账吗？2026 款 EQE 入门版预估 49.8 万，比 33.9 万的 Model Y 标准版贵出 15.9 万，但硬件上多了前四连杆 + 后多连杆悬架 + 空气弹簧，双电机 408 匹的功率比 Model Y 多出 107 匹，5.1 秒破百的加速能让红绿灯起步轻松甩开燃油车。

尺寸上 EQE 的轴距比 Model Y 长 110 毫米，后排跷二郎腿不成问题，只是溜背造型让头部空间比 SUV 略局促，放儿童安全座椅倒也够用。

空悬不是炫技：早高峰过减速带的 “滤震差” 才见真章。这套 AIRMATIC 空气悬架能自动调软硬，过小区减速带时车身晃动比 Model Y 小一半，不会让杯架里的咖啡洒出来；高速开 120 码车身自动降低 20 毫米，变道时侧倾感比老款 EQE 减轻不少。但智能座舱是短板，MBUX 系统语音响应比 Model Y 慢半拍，导航找充电桩还得手动切换界面，对赶时间的通勤族不够友好。

“碾压” 是噱头还是使命？看销量和保值率就懂。2025 年 EQE 轿车月均才卖 123 辆，连 Model Y 零头都不到，如今 2026 款更像 EVA 平台的 “收官之作”—— 奔驰已明确要停产 EQE，转而押注 800V 的 MB.EA 新平台。保值率更不乐观，5 年要贬值 52%，比 Model Y 多贬 10 个百分点，三年后想换车得亏 25 万左右。

同平台里的 “夹心层”：比 EQS 便宜 20 万，比 CLA 纯电版少 800V 快充。EQE 和 EQS 同属 EVA 平台，共用双电机技术，但内饰少了后排娱乐屏，续航比 EQS 短 150 公里，定位很清晰 —— 卖给想要三叉星标但预算有限的用户。

可对比 MMA 平台的新 CLA，EQE 的 400V 快充太落后，人家 10 分钟补能 325 公里，EQE20 分钟才充到 80%，补能效率差一截。

选 EQE 从不是比 “谁更快更省”—— 要性价比，Model Y 仍是通勤族的安全牌；但若在意早高峰过减速带时不洒咖啡的从容，或是三叉星标的质感，它倒有独一份的价值。只是得想清楚：为这份 “从容” 扛 25 万的五年贬值，忍比新 CLA 慢半拍的补能，你的日常用车，真需要这份 “豪华妥协” 吗？电动车圈最近吵翻了 —— 有人拍着视频喊 “2026 款 EQE 这配置，Model Y 该慌了”，也有人在论坛泼冷水：“408 匹破百是不假，可续航没见比老款多多少，定价还高了两万，奔驰这是拿‘黑科技’当溢价借口？”

一边是 “性能碾压” 的欢呼声，一边是 “定价虚高” 的质疑声，这台挂着三叉星标的电动轿车，到底是真・电动标杆还是营销噱头？要知道对都市通勤族来说，“快” 不止是加速，更是 20 分钟快充能不能应对加班后的补能；“好” 不只是空悬，更是日常开着省不省心、后续保值率靠不靠谱。接下来咱们就拆了这两个争议，给准车主们一份实在的参考。

比参数更比花钱值不值，贵 16 万换空悬和品牌，通勤族买账吗？2026 款 EQE 入门版预估 49.8 万，比 33.9 万的 Model Y 标准版贵出 15.9 万，但硬件上多了前四连杆 + 后多连杆悬架 + 空气弹簧，双电机 408 匹的功率比 Model Y 多出 107 匹，5.1 秒破百的加速能让红绿灯起步轻松甩开燃油车。

尺寸上 EQE 的轴距比 Model Y 长 110 毫米，后排跷二郎腿不成问题，只是溜背造型让头部空间比 SUV 略局促，放儿童安全座椅倒也够用。ma.o186.cn

空悬不是炫技：早高峰过减速带的 “滤震差” 才见真章。这套 AIRMATIC 空气悬架能自动调软硬，过小区减速带时车身晃动比 Model Y 小一半，不会让杯架里的咖啡洒出来；高速开 120 码车身自动降低 20 毫米，变道时侧倾感比老款 EQE 减轻不少。但智能座舱是短板，MBUX 系统语音响应比 Model Y 慢半拍，导航找充电桩还得手动切换界面，对赶时间的通勤族不够友好。

“碾压” 是噱头还是使命？看销量和保值率就懂。2025 年 EQE 轿车月均才卖 123 辆，连 Model Y 零头都不到，如今 2026 款更像 EVA 平台的 “收官之作”—— 奔驰已明确要停产 EQE，转而押注 800V 的 MB.EA 新平台。保值率更不乐观，5 年要贬值 52%，比 Model Y 多贬 10 个百分点，三年后想换车得亏 25 万左右。at.o186.cn

同平台里的 “夹心层”：比 EQS 便宜 20 万，比 CLA 纯电版少 800V 快充。EQE 和 EQS 同属 EVA 平台，共用双电机技术，但内饰少了后排娱乐屏，续航比 EQS 短 150 公里，定位很清晰 —— 卖给想要三叉星标但预算有限的用户。xd.o186.cn

可对比 MMA 平台的新 CLA，EQE 的 400V 快充太落后，人家 10 分钟补能 325 公里，EQE20 分钟才充到 80%，补能效率差一截。

选 EQE 从不是比 “谁更快更省”—— 要性价比，Model Y 仍是通勤族的安全牌；但若在意早高峰过减速带时不洒咖啡的从容，或是三叉星标的质感，它倒有独一份的价值。只是得想清楚：为这份 “从容” 扛 25 万的五年贬值，忍比新 CLA 慢半拍的补能，你的日常用车，真需要这份 “豪华妥协” 吗？