原创 门槛压到10.98万，增程版极狐阿尔法T5，并非开历史倒车？
今年国内新能源市场出现了一个比较反常识的趋势，按理说当年增程器的技术模式属于是过渡，毕竟大家对于未来的主要趋势定位基本上都是纯电动。所以会有些增程版的车型逐渐过渡到纯电版本，但是今年偏偏反过来了，有不少本来纯电动架构的车型开始装上增程器发电，比如近日新上市的全新版本极狐阿尔法T5。
这款车原来就是电动平台的产物，但是这次新增了增程版车型，比较小的电池组也确实拉低了整体的成本，所以这次增程版的入门版本指导价已经控制到11.38万，特别是发布会上还给出了一口价的模式可以进一步下探到10.98万，那就让这款中型suv直接摸到了10万的门槛。
当然现在横向对比的话，这个级别的中型suv也是越做越便宜，甚至合资品牌领域的马自达EZ-60也是差不多的价位水平了。但毕竟极狐阿尔法T5细节配置水平还是要强一些，而且这次增程版车型的硬件电池组也并不小，入门已经做到了27.4度电，这就带来了215公里的纯电续航能力。
这也是现在很多电动车型转型增程器版本的主要原因，就是通过大电池来满足日常的大多数用车场景，比如市区之内的短途上下班代步通勤，其实纯电模式已经够用。关键是有一部分消费者确实有偶尔长途出行的需求，那么增程器也可以直接发电，这就避免了里程焦虑的问题。
这款车轮廓尺寸并不小，车身长度4760mm，宽度1936mm，而且轴距2845mm也算是比较主流的，但是这款车并没有去追求空间的最大化，整个车顶是采用了偏向于流线的造型，所以就没有条件去塞进去三排座椅，采用大5座布局的情况下后排挺宽敞了。
经历了几次小的修改之后，现在新版本的极狐阿尔法T5外观方面也是比较顺眼了，特别是车头前脸没有去采用贯穿式的灯光，依然坚持了自己比较特色的三角眼大灯。当然尾部还是贯穿的线条灯光，这毕竟是流行趋势。
内饰的处理就非常简约了，现在全系无差别15.6英寸的中控车机大屏幕，但是也要注意低配版本和中高配版本芯片使用还是有差别的，低配入门只是选择了高通8155芯片，但是中高配已经用上了更强的高通8775。而且这次除了低配版本，还直接提供了北汽自己的辅助驾驶系统，属于是视觉系的辅助驾驶。
总体来看这款极狐阿尔法T5价格进一步压低了，特别是增程器版本也能迎合现在的主流选择趋势，这次应该能够在销量上有所突破了。
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