解决汽车芯片上车“最后一公里”：多家央企联合打造国家级芯片检测平台
长期以来，我国汽车芯片产业从实验室到量产上车的“最后一公里”，常常被卡在标准碎片化和验证低效上。
如今，这一痛点迎来转机。
在10月28日举办的2025汽车芯片生态大会上，国内首个国家级汽车芯片标准验证中试服务平台正式投入使用。这个平台坐落于深圳坪山区，由多家央企联合发起的中汽芯（深圳）科技有限公司负责运营，旨在填补国产车规级芯片质量评价体系的空白，帮助从芯片设计到车辆装配的全链条实现统一把关。
回溯这个平台的诞生，得从中国汽车产业对芯片的依赖说起。
智能网联汽车的核心大脑——动力控制、域控制器、高级驾驶辅助系统和中央计算单元——几乎全赖车规级芯片支撑。这些芯片不同于手机里的消费级产品，必须在高温、低温、潮湿、震动和电磁辐射等恶劣环境中稳定运行数万小时，甚至十年以上。数据显示，2024年中国汽车芯片市场规模已超4000亿元，但国产化率不足30%，核心瓶颈就在于验证环节的“卡脖子”。过去，芯片企业往往面对多家车企的各自测试规范，结果导致企业反复调整设计。车企这边也不轻松，自行搭建验证体系，不仅烧钱，还易出错。
平台的建设，正是针对这些乱象的系统回应。它由中国汽车技术研究中心牵头，联合国家相关机构和行业协会，于2023年底启动筹建。历经两年迭代，平台如今占地逾5000平方米，内置13个专业试验室，包括环境及可靠性试验室、失效分析试验室、信息安全试验室和性能测试试验室等。这些实验室配备80余套高端设备，能模拟从零下55摄氏度到150摄氏度的全温域测试、10g加速度的振动冲击，以及高达200V/m的电磁兼容干扰。覆盖范围广到令人咋舌：9大类81小类芯片品类，无一遗漏。从智能驾驶芯片的实时决策算法验证，到智能座舱芯片的语音交互安全评估，再到功率芯片的热管理和安全芯片的加密防护，全都纳入其中。平台还具备30余项汽车芯片标准的验证能力，如AEC-Q100/Q101的可靠性测试和ISO/SAE 21434的信息安全规范。
更关键的是，它不只是“测”，而是“统”。平台的核心使命，是制定车规级芯片的统一测评方法。过去，行业标准散落于不同协会和企业间，缺乏权威背书。现在，通过这个中试服务平台，企业可以提交样片，一次性完成全流程验证：从功能性能到环境耐受，再到失效溯源和安全审计。以一家功率芯片供应商为例，过去为上车需针对各个车企分别测试，如今只需平台一纸报告，即可多方通用。运营方中汽芯科技有限公司的成立，进一步强化了这一闭环——从标准研发，到检测认证，再到产业应用。
对整个产业而言，这个平台的意义远超验证本身。2025年，中国新能源汽车出口量预计突破500万辆，但芯片供应链仍依赖进口，地缘风险频现。平台的上线，将助力本土企业如华为海思、地平线和黑芝麻智能等，提升产品在国际市场上的竞争力。
封面新闻记者 刘念