驾舱流畅｜搭载8295芯片的奔驰E级，终于跟上新能源的车机节奏了吗？
当BBA的价格被国产车打下来，它依然是很多人心中的“稳妥之选”。只是，当新能源的智能体验越卷越狠时，传统豪华品牌对“豪华”的定义，是否也在悄然更新？
本期，鲁大师汽车实验室把测试对象瞄准了2025款奔驰E级 改款 E260L 轿车——这台被许多人视为“行政标杆”的燃油豪华车。
它配备了一块14.4英寸的中控屏，搭载骁龙8295芯片与第三代MBUX智能交互系统，测试时车机软件版本为VE333.8-58。
经过29个测试单元、10轮反复验证，奔驰E260L的驾舱流畅指数为1842.0ms，在鲁大师汽车实验室已测的53款车型中排名第27名。
环视榜单前后，它与小米SU7 Ultra、深蓝G318、比亚迪宋Pro DM、阿维塔07、领克09 EM-P等车型同属1800–1900ms区间，算是成功“挤进新能源阵营”。
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测试数据
从细分项目来看，在「车机设置」板块中，打开空调设置响应仅需136.25ms（第2名），温区同步也能在200ms内完成，表现堪比头部新能源品牌；而打开车机设置完成用时563.75ms（第7名），也属于高效率水平。说明E级的系统调用和硬件优化做得相当扎实。
但进入「本地应用」板块，表现开始分化。打开收音机只需202.9ms（第11名），导航窗口调整仅525.8ms（第3名），但一旦涉及到复杂的路径规划，系统就显露出符合大家对油车刻板印象中“慢”的一面——1707.1ms（第29名）。
真正的亮点出现在「第三方应用」。奔驰E级的音频类APP启动仅需160.14ms，在所有测试车型中拿下第一名；视频应用打开也仅712.5ms（第3名）。这意味着8295平台的资源调度和媒体优化在E级上得到了充分释放，娱乐体验堪称奔驰车机系统的一次“飞跃”。
然而，「屏幕滑动」和「手势控制」却拖了后腿。尽管成绩都在百毫秒级别，但在这两个板块中，奔驰 E260L 的排名表现都是吊车尾的水平。
在「语音唤醒」板块中，基础唤醒797ms从速度上来说尚可接受，但在打开应用、控制车身功能等指令上，普遍需要2秒以上才能执行，尤其是多指令响应高达6.8秒，几乎难以支撑连贯对话。
在「功能交互」上，奔驰也表现平平，属于后梯队水平。
最后一个板块「设备连接」，蓝牙连接耗时1673.75ms（第9名），表现还算优秀，但不支持wifi连接。
总体来说，8295芯片让奔驰E级的反应不再迟钝，第27的流畅指数的排名说明它确实在向新能源势力靠拢。但在语音系统、交互逻辑等领域，奔驰仍需要迭代进步。
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使用体验
从使用体验来看，奔驰E级的14.4英寸中控屏虽然尺寸够大、显示清晰，但整体风格略显保守。界面配色偏向单调，图标与排版延续传统逻辑，缺乏视觉层次和现代感。与其说是一块智能座舱屏幕，不如说更像是一块功能面板——实用但缺乏设计表达。
在应用生态层面，MBUX系统仍显得相对保守。系统内置爱奇艺、腾讯视频、网易云音乐、喜马拉雅、QQ音乐、火山车娱等主流App，覆盖了基本的影音娱乐需求，但数量有限。
且部分功能需要额外付费，例如远程温控 ¥458起、远程控制 ¥798 起、高德导航单品 ¥698 起等。
交互体验方面，奔驰E级的MBUX系统保持了较高的稳定性。日常操作没有明显卡顿，但部分响应速度和灵敏度略低于当前新能源车型。整体风格偏“平顺稳重”，在功能逻辑上依然遵循传统车机的思路。
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总结
综合来看，奔驰E260L在8295芯片的加持下，确实让MBUX系统的响应速度有了可感知的提升。尤其在多媒体启动和基础控制环节中，流畅度已能与部分新能源车型看齐。但整体逻辑与生态策略依旧偏向保守。或许用豪华品牌数字化转型过程中的中场状态来定义它更为合适，因为距离真正的“智能化”，它还有不短的路要走。