新国标电动车来袭，锂电池VS铅酸电池，为何行内人更倾向铅酸电池？
随着电动车新国标标准全面落地，旧国标车型销售进入倒计时。根据规定，11月30日后所有在售电动车必须符合新国标要求，这意味着消费者即将迎来新国标车型的集中上市期。在选购过程中，电池类型选择成为关键考量因素——是选择价格更高的锂电池，还是性价比突出的铅酸电池？
市场调研显示，当前上市的新国标车型中，超过八成采用铅酸电池配置，部分品牌同时推出锂电池版本。以五羊-本田U-be 2026款为例，该车型提供三种电池配置：48V12Ah铅酸电池版售价3499元，续航40公里；48V24Ah锂电池版售价4399元，续航80公里；48V30Ah锂电池版售价5399元，续航105公里。对比发现，铅酸电池版与24Ah锂电池版价差达900元，而续航仅增加40公里。绿源NEO 1车型也呈现类似情况，20Ah铅酸电池版与30Ah锂电池版价差达1000元。
新国标对车辆性能的严格限制，直接影响了电池选择逻辑。根据技术规范，新国标电动车最高时速被锁定在25公里，且通过防篡改设计杜绝改装可能。当车辆超过限速时，电机将自动断电。这种设计使得电动车完全不具备长途骑行能力——以25公里时速计算，行驶100公里需连续骑行4小时，且中途无法充电。对于日均通勤距离在10公里以内的城市用户而言，大容量电池的实际价值大打折扣。
从使用场景分析，铅酸电池已能满足绝大多数用户需求。数据显示，城市通勤群体平均每3天充电一次即可，这意味着30公里续航已足够日常使用。新国标调整整车重量限制后，配置20Ah或24Ah铅酸电池的车型不再超重，续航里程可达50-60公里。相较于价格高昂的锂电池，铅酸电池在性价比方面优势明显。以48V14Ah石墨烯电池为例，其成本仅为同容量锂电池的60%，而续航能力完全能覆盖日常通勤需求。
行业专家指出，新国标车型的电池选择应回归使用本质。对于以短途代步为主的用户，铅酸电池在采购成本、维护费用和回收价值方面均具有优势。虽然锂电池在能量密度和循环寿命上表现更优，但考虑到新国标车型的使用场景限制，其性能优势难以转化为实际使用价值。随着11月中下旬各大品牌集中铺货，消费者在选购时应根据自身通勤距离、充电便利性等实际需求做出理性选择。