原创 裁员、重组经销商双管齐下，为应对压力，宝马开始市场收缩
据宝马集团在2025年第三季度财报投资者会议上释放的信息，其在中国市场正进行一系列战略调整，主要原因是销量未达预期及激烈的市场竞争。
2025年前九个月，宝马集团全球交付量同比增长2.4%，在欧洲和美洲市场均取得显著增长（分别增长8.6%和9.8%）。然而，中国市场是其唯一下滑的区域，销量同比微降0.4%。
有分析指出，中国市场销量下滑和定价压力对宝马集团利润降幅的贡献超过了一半。同时，为支持本地经销商，宝马也提供了财务援助，这进一步增加了成本
为应对当前的市场挑战，宝马正在积极推进内部结构优化，重点围绕渠道布局与裁员进行调整。值得注意的是，宝马在2025年3月曾表示“中国区不会裁员”，这也说明了市场形势发生了变化。
市场表现与调整动因
财报数据显示，2025年第三季度，宝马集团全球交付汽车58.83万辆，同比增长8.8%，推动前三季度累计交付量达到约180万辆，同比微增2.4%。这一增长主要得益于欧洲和美洲市场的强劲表现，其中欧洲市场前三季度销量同比增长8.6%，美洲市场同比增长9.8%。
相比之下，宝马在中国市场的表现成为了全球业务中的短板，主要体现在以下几个方面：
一是销量持续疲软。第三季度，宝马在华销量为14.71万辆，同比微降0.4%。截至9月底，宝马在中国市场的累计交付量为46.4万辆，同比下滑11.2%。中国也成为宝马全球主要市场中唯一下滑的区域。
二是，为了维持市场份额，宝马不得不采取激进的降价策略。例如，其核心利润车型宝马5系的部分车型，在终端市场的优惠幅度巨大，起售价一度下探至26万元左右，与之前的宝马3系价格区间持平。这种“以价换量”的方式虽然短期内刺激了销量（如宝马5系在9月销量反弹至9000余辆），但严重侵蚀了单车利润和品牌溢价能力。
三是，正是由于中国市场的销量未达预期、激烈的价格竞争以及为支持本地经销商提供的财务支持，宝马集团在10月下调了2025年全年的利润预期。公司目前预计全年税前利润将略低于2024年水平，汽车业务的息税前利润率预期也从5%-7%下调至5%-6%。
面对如此的市场困境，宝马开始对在中国的业务进行“规模调整和重组”。这包括下调第四季度的销售目标、通过不再续签临时合同的方式进行小规模裁员，以及对经销商网络进行优化重组，计划在2026年中期完成。具体内容是：宝马开始重组销商网络，具体措施为逐步关停部分门店，并将部分销售功能较弱网点转型为仅提供售后服务的站点。预计于2026年中期完成。此举旨在缓解经销商经营压力，避免出现大规模退网风险。
同时，宝马也确认将对中国区员工规模进行适度精简，主要方式是对非核心岗位的非永久合同员工，在其合同到期后不再续聘。公司强调，此举是基于当前产能需求和成本结构所作出的灵活安排。
中国市场的机遇和挑战
尽管在中国市场面临销量下滑，宝马汽车并未放缓其本土化战略的步伐，反而在多个关键领域持续深化布局。
宝马将翻盘的希望很大程度上寄托于基于全新平台打造的“新世代”车型。其首款量产车型iX3于2025年9月全球首发。这并非简单的车型换代，其电动化和智能化表现十分突出。比如，其搭载了全新纯电动平台（NCAR）、第六代电驱系统、800V高压架构以及全景iDrive智能座舱等技术。据了解，iX3在欧洲反响不错，“订单排期已延伸至 2026 年下半年”。
在中国市场，这款车被宝马视作夺回市场的关键产品，其国产版本将于2026年在沈阳工厂投产。据了解，公司正在深入研究中国竞争对手的定价策略，以确保新车在价格上具备足够的市场竞争力。
参考BBA的同阵营对手，奔驰全新纯电CLA已经将下探至24.9万元起，这一价格策略明显打破了传统豪华品牌的价格壁垒，奥迪E5 Sportback更是将实际起售价拉低至22.59万元，叠加权益后，入门门槛直接进入22万级区间。市场有观点认为，后发制人的宝马iX3的入门价格大概率和前面两家相差不多。
除此之外，宝马在中国设立了多个研发中心，专注于智能驾驶、数字化座舱和电动化技术的开发。这些研发中心不仅服务于中国市场，还承担着全球研发任务。通过加强本土研发，宝马能够更快地响应中国消费者的需求变化，并推出更具竞争力的产品。
同时，宝马正在积极构建本地化的供应链体系，以降低成本并提升供应链的稳定性。通过与本土供应商合作，宝马不仅能够缩短零部件采购周期，还能更好地控制成本，从而在价格战中保持竞争力。
百姓评车
面对当前中国市场的挑战，宝马正在执行一套短期收缩与长期深耕并行的组合策略。其核心是通过渠道、成本和人员的优化来稳住阵脚，同时将未来的筹码押在技术本土化和新一代产品上。
新世代车型iX3将在2026年实现国产，这款车是否能成功，也将成为检验宝马这套组合策略能否真正奏效的试金石。