我们应该如何来看待丰田？

作为已经连续很多年的全球汽车市场销量第一，丰田是日系车的最重要的擎天巨柱，是全球化产业链中，最成功的布局者。

而对于普通消费者来说，观感可能显得更为立体。在丰田的众多出行工具中，你可以从任何你想要的细分市场中，选择到一款完全符合该细分市场定位的产品。从行政到家用，从豪华到经济，甚至是运动与性能。

在过去的几十年中，中国消费者一直将丰田产品视为购车清单中的一个重要选项。也是海外汽车品牌中，最具竞争力的一支。

但丰田，似乎并没有安于现状止步不前。他们一直在做的，除了在中国市场上提供更好的产品之外，更希望能够真正融入中国市场，成为中国消费者认可并信赖的品牌。

这，也就是我们今天要讨论的，何为丰田的“中国味道”？

中国之味，从“引入者”到“同路人”

如果要为丰田在中国的故事设定一个时间刻度，那么“61”和“20”这两个数字恰到好处。今年，是丰田与华结缘的第61个年头；今年，雷克萨斯品牌迎来了进入中国市场的第20个年头。

这61个年头丰田发生了怎样的转变？从单纯的进口产品，到后来的与中国车企共建合资公司。再到如今，丰田体系的高端品牌雷克萨斯在上海成立了新公司。可以说，丰田用了一个足够长的时间，深深扎入了中国的土壤之中，并将自身基因与中国市场逐步融合。

时间是最好的标尺——六十余年从“引入者”到“同路人”，丰田在中国不再只是一个跨国汽车品牌，而是成为中国汽车生态的深度参与者。今年进博会丰田作为八届参展的“全勤生”， 展台的主题是“立全球 更中国”，正是这种角色转变的最好注脚。

尤其是今年成立的“雷克萨斯（上海）新能源有限公司”，可以看作雷克萨斯真正意义上的“落地时刻”。这家新公司不仅代表着雷克萨斯开始在中国“造车、研车”，更意味着丰田在新能源时代不再满足于输入技术，而是要与中国一起重构产业链。

在本次进博会上，雷克萨斯（上海）新能源有限公司首次以沙盘形式对外展示公司全貌。通过沙盘我们看到了丰田全球最领先的工厂落成之后的样貌，氢能源应用、碳中和工程、环境友好，为实现“Best in Town”而努力。

不仅如此，就在今年上半年丰田对外官宣中国首席工程师（RCE）体制正式开始落地。这一全新的研发模式，让中国工程师首次站到了产品定义的核心位置，依托中国的研发人员与工程师开发技术和产品。

对于丰田而言，给予研发更大的自由度，不单单是对中国新能源汽车市场发展的肯定，更是体现出企业对于好产品、好技术的虚心接受和不懈追求。

更重要的是，丰田绝不是一个只做产品，只卖产品的公司，因为丰田的“中国味”，并不止于产业层面。

自上世纪90年代起，丰田尚未在中国大规模投产，却已提前开启公益篇章。从“清华丰田联合研究院”的科研合作，到丰田隆化可持续发展乡村项目；从交通安全活动，到“无碍更有爱”福祉公益项目等活动，丰田几乎以一种“陪伴式”的姿态，参与中国社会的发展细节。

毫无疑问，如果说什么是长期主义，那么丰田这样全方位的接近，润物无声的参与，就是一个品牌真正要深耕一个市场的长期主义根基。

六十余年的故事，续写至今，不再是“丰田在中国”，而更像是“与中国同行的丰田”。

探寻科技之味，多路径策略的“中国解法”

我们知道，从几十年前的普锐斯开始，丰田便引领了电动汽车商业化、市场化的浪潮。随后他们并没有押注“单一路径”，而是选择另一种姿态——Multi-Pathway多路径新能源技术解决方案。

这种多路径新能源技术解决方案，是丰田对于市场变化、技术路线前景的深度解读、精准剖析，以及全面介入。

究其本质，这样的操作模式是一种对复杂现实的尊重。丰田深知，不是所有市场都能用同一个答案解题。对于中国市场，丰田的“解法”更像是一种系统性思维——既要稳，也要深。

从bZ5、铂智3X到铂智7，丰田的新能源矩阵开始具象化。bZ5以“丰田超感时空舱”的定位，成为情侣、朋友出行的绝佳伙伴。

铂智3X作为丰田首款智能纯电SUV，专为家庭打造，是一家人出行的舒心之选。

作为丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车铂智7，是与中国本土智慧科技共同研发的集大成之作。

此外，丰田的科技观，不在于抢跑，而在于“站稳”。

比如，在本次进博会上首次亮相的量产版L4级无人驾驶铂智4XRobotaxi，是与小马智行联合开发的。这款智能化程度很高的新产品，配备全球首个搭载4颗Orin-X芯片的L4级Robotaxi自动驾驶域控制器。

与此同时，我们还应该关注的，是另一条能源赛道——氢能。

在此次的进博会上，丰田展示了搭载TL Power 300燃料电池系统的49t氢燃料电池牵引车，同时还展示了TL Power 150系统，以及全新开发的“可更换式储氢系统”。这些都是体现了丰田对未来能源多元化的理解。

融合人文之味，让移动自由惠及每个人

丰田对技术的理解，最终都指向一个关键词：Mobility for All——为了所有人的移动出行自由。

听起来像口号，但在丰田的逻辑里，这是一条可验证的路径。

比如丰田在本届进博会展示了埃尔法福祉版（上市准备中）、RAV4荣放（福祉试作版）两款福祉车。埃尔法福祉版（上市准备中），是一款7 座豪华福祉车型，搭载电动升降福祉旋转座椅，专为高端用户提供更奢华的无障碍出行体验。

RAV4 荣放（福祉试作版）基于行动不便人群反馈的意见打造，选择更受欢迎的SUV 车型进行无障碍化探讨，力求满足中国消费者的实际使用需求。

由此也让我们看到丰田对用户需求的深刻洞察，中国是一个拥有庞大老龄人口和特殊需求群体的社会，这类车型正好对应了“现实痛点”，而非实验室式的理想假设。

这也是丰田的另一种“中国味”，即研发不再是封闭的，而是“用户需求就是研发方向”。

与此同时，丰田的“GR系列”——那个让人血脉偾张的运动支线，也在这场人文逻辑中找到了位置。全新进化版GR YARIS，这台拥有纯正赛道血统的小钢炮，在全球收获超过5万名车主，它的存在告诉我们：技术并不只有冷峻和理性的一面，它同样可以充满激情。

味型丰富的“中国味”，丰田的“深耕逻辑”

在新能源时代的喧嚣里，丰田的节奏几乎显得不那么普遍。

它不喊口号、不急转弯，也不刻意追求“高增长神话”。但如果你拉长时间轴，会发现这恰恰是一种努力深耕，绚烂绽放的力量。

丰田的“中国味道”，不是某款车型的畅销，也不是一次展台的热闹，而是那种长期浸润后的气质改变。

如果说“味道”是一种形容词，那丰田的中国味，更像是一种融合的状态。既有日本制造的精确与谨慎，也有中国市场的开放与速度；既有对技术边界的克制，也有对人文情怀的温度。

从技术上看，它不断将全球技术体系与中国研发力结合；从市场上看，它以“做当地最好的企业公民”为准绳，重新定义了跨国品牌的本土化逻辑；从社会层面看，它用数十年的公益积累，将企业与社会的发展绑定在一起。

在“立全球 更中国”的主题下，丰田的实践并非单向输入，而是一场双向进化。它既把全球先进技术带进中国，又在中国重新定义丰田，乃至整个汽车工业的未来。