在全球贸易日益关注环境保护与社会责任的今天，航运企业始终将可持续发展作为公司发展基石与不变的承诺，在细分领域，汽车运输船船东通过不断投资更环保的船舶和优化航线来减少碳排放，并积极探索替代燃料等创新解决方案，致力于引领汽车运输市场走向一个更清洁、更绿色的未来。

时尚的典型

2025年9月9日，上海外高桥造船有限公司(简称外高桥造船)建造的9000车汽车运输船(PCTC)“GRANDE AUCKLAND”轮交付，这是在滚装运输领域有着举足轻重地位的意大利格里马尔迪集团（Grimaldi Group）订造的七艘新一代PCTC中的第2艘，该系列首制船“GRANDE TIANJIN”轮已于8月投入洲际航线执行运输任务。

格里马尔迪集团订造的新一代PCTC为一款具备高载量和多功能的绿色节能型船舶，船型设计融合高密度装载能力与装卸灵活性，能够兼容电动汽车、传统燃料汽车和超高、超重型滚装货物，单件货物最大重量可达250吨，高度可达6.5米，全面满足当前和未来的多元化运输场景，有效地提升了运输效率并满足市场对大容量滚装物流服务的持续增长需求。

以“GRANDE TIANJIN”轮为例，该船总长200米、型宽38米，配备新型低油耗的Everllence B&W 7S60 ME-C10.6-HPSCR TIER II-TIER III电子主机，并集成扭曲舵、毂帽鳍等节能装置，显著降低燃油消耗和船舶碳排放，配套的中压岸电系统可在船舶靠港期间实现零碳排放作业，满足国际最新环保法规要求。同时，这批新一代PCTC在船体和动力系统布局中预留氨燃料改装空间，不仅为后续绿色能源升级提供了技术路径，也彰显了格里马尔迪集团持续推进清洁燃料适配与未来零碳运营的战略决心。

而格里马尔迪集团接收的第1艘氨燃料预留PCTC“GRANDE SHANGHAI”轮则由招商工业海门基地于7月21日交付，这也是这家意大利船东在该船厂订造的10艘PCTC中的首制船。这型在绿色性能与舒适性方面代表着领先水 准的PCTC由格里马尔迪集团与丹麦船舶设计公司Knud E.Hansen联合设计，按照最高环保标准建造，获相关船级社授予的“Green Plus”“Green Star 3”“Comfort Vibration”“Comfort Noise(Port)”等多项认证。

“GRANDE SHANGHAI”轮的单位货物燃油消耗较上一代船型降低约50%，船上集成多项绿色技术，配备总容量为5兆瓦时的锂电池组和2500平方米的太阳能板，搭配岸电系统构建了多元的清洁能源供给体系。环保性能方面，采用硅基船体涂层、智能通风与空调控制系统，电子控制主机及尾气处理装置，将硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染物排放有效控制在Tier III标准以下。效能优化方面，船舶进一步配置空气润滑系统与优化型船体结构，“门式舵”技术更是首次在PCTC上得到应用，全面提升了推进效率与操控精准性。

当前，格里马尔迪集团正稳步推进新造船计划，这批新型PCTC采用先进设计理念和技术配置，支持岸电连接功能，旨在显著降低碳排放，优化的船体设计和高效的动力系统将全面提升燃油使用效率和船舶航行期间的环保性，而氨燃料预留的设计则为未来零碳燃料改装保留了技术空间。

今年3月，格里马尔迪集团打造的“GG5G”级滚装船队接收最后1艘，作为该级14艘船的收官之作，“ECO NAPOLI”轮将与其姊妹船为欧洲及全球短途海运提供更加绿色、高效的物流解决方案。

“ECO NAPOLI”轮由招商局金陵船舶(江苏)有限公司建造，该船全长238米、型宽34米，配备7层甲板(含2层可升降甲板)，装载能力是上一代短途滚装船(GG4G级船)的两倍，车道总长度达7800米，可运输500辆挂车和180辆汽车，大幅提升了运输效率，并有效降低了单次航行运营成本。该船采用双低速主机+双可变螺距螺旋桨联合驱动系统，配合智能能效管理系统，在保持相同航速的前提下，单位运输量的碳排放较上一代船型降低50%。船舶搭载了多项环保技术，包括电子控制发动机和废气清洁系统，5兆瓦时锂电池组充电由航行期间通过轴带发电机和350平方米的太阳能板充电来完成，气泡减阻系统和优化的船体线型将进一步提升能源利用效率。

值得一提的事，当前只有格里马尔迪集团还在坚持远洋集滚船的概念。今年1月，HD现代重工为格里马尔迪集团建造的6艘“G5”级船中的最后1艘“GREATCOTONOU”轮首航。这型集滚船全长250米、型宽38米，4700米的车道可装载2500台车辆，集装箱装载量为2000TEU。“G5”级船是“G3”级船和“G4”级船的改进版，甲板下方设有货舱，在滚装货物装载量保持基本不变的情况下，集装箱装载量较“G4”级船提高近30%。

东方的突破

说到外高桥造船，就不得不提“文景口”轮，该船是外高桥造船历史上的首制PCTC新产品，也是上海地区迄今交付的最大车位PCTC，已于2025年3月交付。“文景口”轮了创下外高桥造船船坞、码头“双100天”建造周期行业新纪录，并实现“首船即奠定行业地位”的目标。外高桥造船还通过“文景口”轮在薄板建造工艺技术方面取得了新的突破，18000吨投钢量中8毫米以下薄板占比40%，12毫米以下薄板超总量50%，首次创新引入电磁矫平技术与三维激光检测系统，将焊接变形量控制在了±4毫米以内，大幅提升焊接精度。

“文景口”轮/外高桥造船

“文景口”轮由上海船舶研究设计院自主研发设计，总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，设有14层车辆甲板，采用液化天然气(LNG)双燃料低速主机，配备高压LNG供气系统和C型燃料储罐，整合节能装置选型，并进行船体线型优化，选定最适合实际营运工况的线型、螺旋桨和节能装置组合，实现了更优的推进性能，显著减少船舶运营过程中的碳和污染物排放，符合国际海事组织最新环保标准。相比传统燃料船舶，该船碳排放量减少27%，硫氧化物和氮氧化物排放量也大幅降低，为汽车产业链实现“双碳”目标提供了强力支撑。为更好地服务全球汽车国际运输市场，尤其是确保新能源车的运输安全，“文景口”轮配备中远海运特种运输股份有限公司(简称中远海特)自主研发的数智平台，该平台借助5G与卫星信号自动切换技术，实现远程视频监控、定期抓图以及实时预警等多项功能。通过这一平台，船舶可对货物装卸过程及运输途中车辆及货舱温度进行实时监控，一旦出现高温情况，便会立即发出预警与报警。

中远海特是我国最早涉足汽车专业运输领域的航运企业，此次投入运营的“文景口”轮所属系列船共有3艘，也是中远海运汽车船队中最大的新能源汽车运输船型。

外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与塞斯潘(Seaspan)于2023年签署的10800车LNG双燃料PCTC建造合同是全球历史上首次突破10000车的PCTC新造船项目，2024年，外高桥造船生效2艘同型船订单。

这型10800车LNG双燃料PCTC由上海船舶研究设计院设计，设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式甲板，多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气(CLNG)车、液化石油气(LPG)车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。此外，该型船还采用氨燃料预留和甲醇燃料预留设计，从而为未来改造可使用“碳中和”的燃料奠定了技术可行性。

2025年9月17日，招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)通过下属全资单船公司接收了1艘9300车PCTC“港荣”轮，这是全球首艘采用甲醇双燃料动力系统的大型PCTC。

“港荣”轮总长219.9米、型宽37.7米、型深14.9米，配备13层货舱甲板，设计装载容量为9300标准车位，实际拥有9492个标准车位，该船适货货种广泛，在中国车企加快出海步伐，新能源汽车出口高速增长的情况下，为细分市场进一步提升承运能力和市场竞争力夯实了基础。据悉，“港荣”轮是招商轮船于2023年订造的2艘9300车甲醇双燃料PCTC和4艘7800车甲醇双燃料PCTC中的第1艘，搭载由甲醇双燃料主机、甲醇双燃料副机、甲醇双燃料锅炉、甲醇供给单元等构成的甲醇能源生态系统，可实现传统燃油与甲醇燃料模式之间的灵活切换，满足目前Tier III最高排放标准，使用绿色甲醇时可减少70%以上的温室气体排放。

上述4艘7800车甲醇双燃料PCTC首制船也于今年7月开工建造，该船也将搭载最新型甲醇双燃料主机、副机，在能源效率、环境友好、安全舒适性方面备有行业领先水准，同时将取得中国船级社(CCS)网络安全入级符号，以打造兼具绿色低碳与智能高效的一艘行业典范。

氨能的启航

2025年9月3日，礼诺航运(Höegh Autoliners)在哥德堡港为其旗下投入商业运营的第6艘“Aurora”级PCTC“HÖEGH MOONLIGHT”轮举行命名仪式。

“HÖEGH MOONLIGHT”轮由招商工业海门基地承建，该船总长199.9米、型宽37.6米、型深14.53米，设计吃水9.35米，增强甲板和内部坡道系统具备9100车的运载能力，最大甲板高度为6.5米，最大舱门宽度为19米，最大坡道承重375吨。该系列首制船“HÖEGH AURORA”轮已于2024年8月 在招商工业海门基地交付，并入选由国际知名船舶杂志“Maritime Reporter&Engineering News”评出的2024年度“世界名船榜”。

同为挪威汽车运输船运营商，华轮威尔森(Wallenius Wilhelmsen)在2025年第二季度财报中宣布，为实现燃料来源多元化，对招商局金陵船舶(南京)有限公司(简称南京金陵)的14艘新建“Shaper”级甲醇双燃料PCTC的燃料方案进行调整。方案调整后，14艘新建船舶中的7艘9300车PCTC将配备甲醇双燃料发动机，7艘11700车PCTC配备LNG双燃料发动机，且LNG双燃料PCTC将采用氨燃料预留设计。华轮威尔森表示，此次燃料调整旨在为实现燃料供应的多元化，并为未来使用氨等可持续燃料做好准备。

南京金陵自主研发的11700车PCTC为当前在建的最大汽车运输船，在第十三届中国创新创业大赛绿色智能船舶专业赛暨首届船舶行业创新产业大赛中荣获“优胜奖”。该船全长234米、型宽40米，共设有14层汽车装载甲板(包含4层活动甲板），在实现最大装车量的同时，还配备最大承载重量达480吨的艉门，实现了对超大/超重滚装货物的装载。而根据芬兰船舶设计公司Deltamarin最新公布的设计合同，华轮威尔森订造的11700车PCTC装车量已进一步提升至12100车。

南京金陵承建的大型汽车运输船还包括9500车PCTC。10月22日，全球领先的汽车物流公司上汽安吉物流股份有限公司（简称安吉物流）第40艘自营滚装船9500车PCTC“安吉常盛”轮命名交付。作为新一代远洋汽车运输主力船型，该型9500车PCTC兼具规模优势与环保属性，船舶总长228米、型宽37.8米、型深15.4米，结构吃水9.1米，设计航速18.3节，满足远洋运输的高效性与稳定性需求。船舶尺度与布置基于上海汽车集团股份有限公司（简称上汽集团）出口主打车型定制优化，集成应用多种先进节能技术，全生命周期综合能效达到国际先进水平。为满足未来脱碳需求，采用“甲醇深度预留+脱硫塔+选择性催化还原技术+轴带发电机”等绿色环保技术以大幅减少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等温室气体排放。船舶采用一体化优选策略，整合船、桨、舵及其他节能装置优选优配，统筹兼顾布置合理性、操作性、稳性及经济性，具备运营灵活度高、绿色节能性好、环保理念佳等特点。此外，该型船拥有智能集成平台，进行全船信息数据统一采集，实现了全船网络及智能船舶系统的软硬件计算资源集中管理。

安吉物流是上汽集团推进国际化战略的重要支撑力量。近年来，安吉物流持续加强远洋滚装运输船队建设，现已成为国内规模最大的自营整车物流船队，滚装船队规模达40艘，不仅成为其打造自主可控的国际供应链资源体系的生动缩影，更是“中国造船”护航“中国造车”走向世界的又一支重要力量。