原创 -10℃冻哭新能源车！实测续航掉三成，这些坑我替你们踩了
零下十度的早上，我那台标称续航六百多公里的电车，刚开出去二十分钟就不对劲了。仪表盘上的续航数字掉得比我手温还快，原本计划跑个短途，结果半路就得找充电桩，真是把人急出一头汗。
说实话，之前看车评人吵吵冬测标准，什么十度测试不算冬天，我还觉得矫情。直到自己亲身体验才明白，0℃到 - 10℃这道坎，对电车来说简直是生死线。我特意选了个降温最狠的日子测了回，满电出发跑高速，开着暖风 24 度，车速保持在一百左右，结果跑了不到四百公里就亮了红灯，折算下来衰减刚好三成出头。
你别说，不同车衰减还真不一样。之前中汽研测过几款车，比亚迪汉 EV 衰减能控制在三成左右，算是表现好的，有的车居然能掉四成多，这要是冬天跑长途，不得一路找桩啊？我那朋友开的老款电车更夸张，去年冬天续航直接腰斩，现在天一冷就不敢开远路。
一开始我以为是电池坏了，跑去 4S 店问，师傅笑我不懂行。说低温下电池活性低，就跟人冻僵了不爱动一个道理，启动前得先热车。后来我试了试，启动后先低速开几分钟，让电池慢慢升温，还真管用，续航掉得没那么凶了。
最耗电的其实是暖风！我之前总爱一上车就把暖风开到最大，风速拉满，现在才知道这就是个电老虎。电力公司的人教我，开暖风时用内循环，风速调小点儿，实在冷就间歇着开，能省不少电。还有胎压也得注意，冬天轮胎容易亏气，滚阻力大了续航也会缩水，我每周都得检查一遍。
充电这事儿也有门道。之前我习惯把电用到快没电才充，快充一插就不管了。现在知道得剩两三成电就充，尽量用慢充，据说这样能保护电池。上次下雪天充电，插头沾了雪水，差点短路，吓得我赶紧擦干了才敢插，这细节真是平时想不到的。
对了，停车也有讲究。有条件的停室内车库，没条件的给车套个保暖车衣也行。我上周把车放室外一夜，第二天续航直接少了几十公里，后来停进地下车库，就没这毛病了。
真的，冬天开电车就是个技术活。你得摸透它的脾气，什么时候热车，怎么开暖风，在哪儿充电，都有说法。那些说电车冬天不能开的有点夸张，但续航衰减是真真切切存在的，三成算是中间水平，不算最好也不是最差。
我最近还看到有人质疑小米的冬测，说十度的温度测试不算数。其实这话没毛病，真正的冬测就得在零下环境里，不然测不出来真实衰减。毕竟咱们北方冬天动辄零下十几度，那才是对电车的真正考验。
现在我总结出经验了，冬天开电车别追求满续航，留着余量才踏实。实在要跑长途，提前规划好充电桩，别等没电了才慌。那些省电技巧看着麻烦，用上了是真管用，至少能少掉点续航，少点焦虑。