作者 | 岳家琛

燃油车的智能化“反攻”。

在新能源领域“独占鳌头”、电动化浪潮成为主流趋势的当下，燃油车依旧展现出强劲的生命力。

10月21日，中汽协发布的1组统计数据表明，今年9月，传统燃油车在国内的销量达到了100万辆，相较于去年同期多售出6万辆，环比增幅为10.9%，同比增幅为6.4%，并且已经连续四个月保持同比增长态势。

若将时间跨度拉长至今年1-9月，传统燃油车在国内的累计销量为814.1万辆，同比增长1.7%。与之形成鲜明对比的是，2024年传统燃油乘用车的销量同比下滑了17.7%。

在今年1-9月，乘用车在国内的总销量为1704.4万辆，以此数据推算，燃油车的销量占比达到了47.76%，依然稳稳占据着市场的半壁江山。

根据汽车之家提供的数据，今年9月，月销量超过万辆的车型共计72款，其中燃油车有33款。

“现在就说燃油车要‘退场’，还为时过早。”乘联会秘书长崔东树这样表示。“燃油车此次销量的回升，也是市场在经历一段狂热之后，回归理性的正常调整。”一位汽车行业的资深人士这样评价道。

“中国汽车在新能源赛道上实现了令人瞩目的弯道超车，不过，燃油车和混动车型同样有着市场需求，自主品牌不应过度‘偏科’。”崔东树进一步说道。

以价促量

在2025泰达汽车论坛的现场，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青提及，今年燃油车领域出现了一个值得关注的积极转变，具体表现为其对整体市场增长的负面拖累作用显著减轻。

那么，这股推动燃油车“逆势升温”的力量究竟源自何处呢？

对此，崔东树分析道：“自明年起，新能源汽车所享受的优惠政策将逐步退坡，消费者购车时需开始缴纳车辆购置税，且税率设定为5%。与此同时，市场对于燃油车的消费需求依旧旺盛，并未出现明显衰退。”

不过，价格竞争的激烈化，无疑是本轮燃油车市场回暖的直接诱因。

据市场调研了解，近期燃油车的折扣力度普遍较大，折扣率大多维持在30%上下，部分豪华品牌的车型现金优惠幅度更是突破了40%的大关。

汽车之家的统计数据揭示，今年9月，日产轩逸凭借3.3万辆的销量成绩，荣登燃油车销量榜首。以2026款1.6L CVT省心版为例，其官方指导价为11.39万元，但在华北某城市，部分经销商给出的裸车报价已低至6.9万元，现金优惠幅度高达39%。

而在B级车细分市场中，丰田凯美瑞同样表现出色，9月销量达到2.05万辆，不仅同比增长了23.27%，环比增幅也超过了32%，刷新了该车型近半年来的月度销量纪录。这款备受追捧的B级“神车”，其裸车价格也已下探至12万元区间。

依据9月的销售数据统计来看，在月销量突破万辆大关的33款燃油车里，仅仅9款头部畅销车型的销量，就占据了整个燃油车市场大约20%的比例。

中汽协的报告同样指出：“国内燃油车市场呈现回暖态势，这和传统车企在产品定位以及营销价格策略上的调整紧密相关。”为了从新能源产品手中抢夺市场份额，众多传统汽车品牌纷纷将燃油车的价格下探到8万元以下，同时还对车辆配置进行升级。这一系列操作，让燃油车的性价比大幅提升，成功吸引了众多消费者的目光。

在C级轿车领域，“56E”（即奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L）如今也迈入了“2字头”价格区间。在华北某座城市，奔驰E260、宝马5系525Li、奥迪A6L这3款车的裸车价格，均已降至30万元以内。

自主品牌相继发布新燃油战略

随着燃油车的“逆势增长”，传统车企迎来了“久违”的盼头。

10月末，本田公司交出了一份久违的亮眼成绩单。

财报显示，本田全球产量为31万辆，同比增长3.8%，而中国市场产量6.3万辆，同比大涨25.7%。这使得中国市场成为本田最大的增量来源。

支撑这波增长的，是本田的经典燃油车型CR-V。9月，东风本田总销量为26265辆。其中东风本田CR-V销量就达到14355台，同比增长1.5%，环比增长7.4%，该车型前九个月累计销量达12.6万辆，同比增长6.7%。

在燃油车掀起“回暖”热潮的过程中，自主品牌也发挥了重要的推动作用。今年上半年，吉利燃油车销量成绩斐然，达到了68.4万辆。长安汽车的燃油车基本盘同样十分稳固，上半年燃油车销量高达90.5万辆，这一数字是其新能源车销量的2倍。此外，奇瑞汽车表现也不俗，今年上半年燃油车销量为90.1万辆。

与上半年“智能化”成为行业主旋律不同，进入下半年，各大车企纷纷转变策略，开始大力为燃油车宣传造势。

在去年举办的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚在发言中明确指出：“在大力推动新能源汽车发展的同时，也要同步促进内燃机技术的进步，激活传统能源汽车和内燃机产业的内在活力，推动其实现高水平的转型升级。”

今年9月，奇瑞汽车在陕西西安举办了“中国新燃油”战略发布会。发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，未来的燃油车将达成“油电同智”的新境界。

巧合的是，吉利汽车也在同月为燃油车举办了一场声势极为浩大的发布会。

吉利汽车在发布会上宣称，当众多车企都将宝押在新能源领域时，吉利汽车依然坚持“双线并进”的发展策略，在大力布局新能源的同时，持续加大对燃油车研发的投入力度。

目前，吉利汽车旗下拥有“吉利银河”和“中国星”等系列产品。其中，“中国星”是吉利汽车旗下的燃油车系列，涵盖了星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、缤越系列等多款燃油车型。

吉利早在去年9月就提出了“油电并行”的战略方向。今年3月，吉利汽车集团首席执行官淦家阅进一步表示：“燃油车业务板块不仅不会收缩，反而会继续强化。”

在淦家阅看来，虽然中国新能源汽车的市场渗透率在全球处于领先地位，但欧洲以及其他主要市场的新能源汽车普及程度目前仍处于起步阶段，传统燃油车在未来相当长的一段时间内，仍将在市场中占据重要地位。

淦家阅还强调：“吉利不会放弃燃油车市场，燃油车目前依然是市场中极为重要的组成部分，其市场占比超过50％，拥有庞大的市场体量，公司仍会加大在这一领域的投入。”

燃油车的智能化“反攻”

此外，燃油车正打破“智能落后”的刻板印象。

对各大车企新近推出的燃油车型进行梳理后不难发现，辅助驾驶系统、高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、高算力芯片、智能泊车功能以及智慧座舱等配置，已不再仅仅是新能源车型的“独门秘籍”，如今也成了燃油车宣传中的高频“关键词”。

在过去的两个月里，众多燃油车企在智能化领域发起了强劲的反攻，接连推出了多款以智能化为核心卖点的燃油新品。

面对激烈的市场竞争，燃油车正加速弥补自身在智能化方面的短板。新上市的燃油车在智能驾驶辅助、智能座舱等领域的配置有了显著的提升。

9月23日，广汽丰田旗下有4款车型迎来了换代升级，分别是锋兰达、汉兰达、赛那和凯美瑞。与以往的换代升级有所不同，此次改款将重点放在了强化智能化配置上。

据相关资料显示，此次改款的车型全系都标配了高算力车机芯片、语音交互系统以及OTA功能等智能化配置。而且，全级别车型都配备了丰田TSS智能驾驶辅助系统，该系统能够覆盖高速路、城区道路以及泊车这三大场景。

就拿2026款凯美瑞来说，在宣传时，“提供多达26项的智能辅助驾驶功能”成为了其重点突出的亮点。

除广汽丰田之外，一汽大众在9月也正式拉开了OTA升级的序幕，此次升级覆盖了全新一代迈腾、全新高尔夫、全新探岳L等多款主力燃油车型。

在豪华车领域，一汽奥迪A5L依托全新的电子电气架构，成为首款引入华为乾崑智驾技术的燃油车型。

与此同时，吉利、奇瑞等自主品牌也纷纷发力，密集推出新一代智能燃油车，这些车型主打AI大模型与高阶智驾系统的深度融合。

9月27日上市的奇瑞瑞虎9X，同样将智能化作为其“中国新燃油”战略的重要卖点。据相关资料介绍，新款瑞虎9X配备了猎鹰500智能辅助驾驶系统，该系统能够实现20条定制路线的城市领航、高速NOA（自动导航辅助驾驶）以及300余种场景下的智慧泊车等功能。

“以前大家都觉得‘电动车更智能’，但现在这个优势已经被大大削弱了。燃油车现在也配备了辅助驾驶系统，同样能实现自动跟车、记忆泊车等功能，和新能源汽车差不多了。”在华北某宝马4S店，一位消费者这样评价道。

“燃油车在智能座舱、辅助驾驶等领域不断进行优化升级，与新能源汽车在智能化方面的差距正在逐步缩小。”苏商银行特约研究员高政扬分析道。目前，大众、丰田、奥迪、长城汽车等中外品牌都在加速推进“油电同智”战略，在多个技术维度上实现突破。

然而，燃油车在智能化道路上究竟能否走得顺畅？

当前，燃油车在智能化转型过程中仍面临诸多结构性挑战。由于采用分布式架构，部分车型在算力方面存在瓶颈，导致在极端场景下的智驾稳定性仍不及电动车。

因此，目前市场上在售的“智能”燃油车，大多以L2级辅助驾驶为主，尚未配备高阶辅助驾驶系统。

早在2024年，岚图汽车董事长、总经理兼首席执行官卢放便表示，传统燃油车做不了智能车。

“智能化是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代的基础之上的。”卢放认为，燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，并非搭载智能化的最好载体。

不过，上汽大众党委书记、总经理陶海龙认为，“燃油车难以智能化”的说法如今已不成立，随着技术发展，燃油车也能提供智能座舱、高阶辅助驾驶等功能。

卓驭科技首席执行官沈劭劼也表示，尽管没有新能源车那样充足的电力和液冷支持，但燃油车也能搭载高阶辅助驾驶，并可实现高速路巡游功能。

“燃油车近期的表现，预示着中国汽车市场将进入一个更加多元的‘百花齐放’时代。短期内，燃油车与电动车将共同组成‘共存’的格局。电动车在技术上仍将不断演进，而燃油车也不会迅速消亡。”前述汽车行业资深人士分析道。

“未来，车企的战略也将不再是‘ALL IN电动’，更多则是‘多条腿走路’，满足不同客群的需求。”他表示。