Author / 酷乐汽车

在最近于11月4日开幕的美国内华达州拉斯维加斯的SEMA展上，Hoonigan与斯巴鲁美国赛车运动部门宣布，Gymkhana系列重磅回归，并揭晓一款全新四轮座驾。

最新一部Gymkhana影片将取景于“hoon”一词发源地 —— 澳大利亚。

影片将穿梭于当地知名地标，上演漂移盛宴，更有传奇嘉宾阵容惊喜客串。特拉维斯·帕斯特拉纳将驾驶其第三台定制化Gymkhana斯巴鲁赛车，带来该系列标志性的轮胎撕扯、极限贴边与巨型跳跃动作。

此次，帕斯特拉纳驾驭的是全新斯巴鲁Brataroo 9500 Turbo —— 一台基于1978年款斯巴鲁BRAT打造的改装车，如今已在SEMA展闪亮登场。

这台既能驰骋赛道又能腾空而起的赛车，凝聚了大量尖端工程设计。

Brataroo传承了斯巴鲁“双驱休闲全地形运输车”（Bi-Drive Recreational All-Terrain Transporter，简称BRAT）的反叛基因，同时突破现代性能与技术极限。美国斯巴鲁与技术合作伙伴佛蒙特赛车联合打造了这台专属Gymkhana武器，其过弯、漂移与跳跃能力均远超历代车型。

这款轻量化宽体赛车搭载了源自WRC赛事的涡轮增压2.0升水平对置发动机。该高压四缸发动机由技术合作伙伴佛蒙特赛车打造，可输出670马力最大功率与920Nm峰值扭矩，转速红线突破9500转/分，使Brataroo成为迄今为止转速最高的Gymkhana赛车。

尽管官方尚未披露增压系统的具体细节，也未明确该发动机基于斯巴鲁EJ系列还是FA系列打造，但结合VSC在斯巴鲁赛事改装领域的传统，推测其大概率沿用EJ系列的基础架构。

该系列以坚固的缸体设计和强大的改装潜力著称，曾广泛应用于斯巴鲁WRX STI等经典性能车，经过扩缸、强化活塞连杆、优化缸盖气道等一系列升级后，实现9500转/分的高转速输出和狂暴动力参数。

该车动力通过六速序列式SADEV变速箱与赛车级差速器，传递至全时四驱系统。

这款变速箱以换挡速度快、扭矩承受能力强著称，是专业赛车的标配，配合碳纤维传动轴和强化四驱系统，动力传递效率接近100%，能在瞬间将澎湃动力分配至四个车轮，为金卡纳赛事所需的瞬间加速、精准转向提供坚实基础。

为实现极致的轻量化，车身采用全碳纤维材质打造，覆盖于专属底盘上，防滚架则符合最新WRC安全标准。车身整体相比原厂钢制车身减重至少30%，在极致轻量化的同时，通过蜂窝状碳纤维结构保证了高强度车身刚性，足以承受赛事中腾空跳跃、高速撞击等极限动作带来的巨大载荷。

赛车保留了BRAT标志性的经典轮廓，同时由知名设计师、概念艺术家Khyzyl Saleem重塑了棱角线条与比例。其宽体轮拱向外扩展12厘米，不仅容纳了更大尺寸的轮胎，还优化了轮拱处的气流通道，减少乱流产生。

车身侧面的导流槽从车头延伸至车尾，引导气流快速通过车身，同时为刹车系统和变速箱提供额外散热。整车风阻系数低至0.32，既保证了直线速度，又提升了操控稳定性。

其激进的宽体设计将赛车运动元素与BRAT的独特风格无缝融合。涂装灵感源自澳大利亚内陆日落，配以向帕斯特拉纳标志性点赞手势致敬的袋鼠图案，兼具复古质感与70年代斯巴鲁品牌标识，并融入KMC轮毂、水星海事、横滨轮胎、Heat Wave与Dixxon等合作伙伴的品牌LOGO。

此外，车辆还配备赛车级竞技离合器、强化差速器以及定制冷却系统，超大尺寸中冷器和机油冷却器能有效控制高负荷下的发动机温度，避免热衰减，确保在长时间高强度赛事中动力输出稳定。

悬挂系统则采用可调式竞技绞牙避震，支持高低、软硬、阻尼多维度调节，可根据不同赛道场景快速切换设定，兼顾跳跃时的缓冲性能和过弯时的支撑性。

另外，这款全新的斯巴鲁Brataroo 9500 Turbo配备Gymkhana车型史上最先进的主动空气动力学系统。车头两侧的前翼子板均配备可旋转百叶窗，由电子液压机构控制，能够根据行驶速度、转向角度和车身姿态数据，在10毫秒内完成向前或向后翻转，实时调整前轮的空气动力学平衡。

高速直线行驶时百叶窗关闭，减少风阻；过弯时内侧百叶窗打开、外侧关闭，增加弯道下压力；腾空跳跃时则完全打开，配合前唇扰流板，确保车身平稳落地。无论在腾空或地面行驶时，均可实时控制车头平衡。

车尾的扰流板同样具备中高速实时调节功能，提供两种模式选择。

大号高下压力扰流板展开后可产生超过500公斤的下压力，专为极限抓地力场景设计，确保车辆在高速变向、紧急制动时牢牢贴合地面；而小号扰流板则适用于“肆意烧胎、尽情漂移”的竞技场景，风阻系数降低15%，兼顾灵活性与观赏性。

扰流板的调节逻辑与变速箱换挡、发动机动力输出联动，由车载ECU根据传感器数据自动控制，也可通过方向盘快捷键手动切换。两套尾翼均支持攻角调节，并可向上展开，在Gymkhana标志性的腾空动作中控制车身俯仰与旋转。

其大尺寸尾翼更搭载进阶工程设计，展开时宽度同步增加，显著提升迎风面积与空力稳定性。

该车配备专属定制的KMC单片锻造轮毂，既致敬1970年代末拉力赛黄金时代，又以现代设计重新诠释了BRAT的四辐轮毂造型，18英寸轮毂将根据特技需求与路面条件，搭配横滨ADVAN A052或APEX轮胎。

内饰部分，致敬1978年BRAT原版车型，碳纤维仪表盘与亚麻复合木纹装饰，在延续BRAT实用主义魅力的同时，融入现代操控与技术配置，每一处细节都为赛事需求量身定制。

原厂收音机与空调控制面板经过修复后重新适配，但其功能已完全重构，空调控制系统被改造为主动空气动力学调节按钮，驾驶员可通过旋钮切换“竞技”“漂移”“跳跃”三种空力模式，对应不同场景下的最优空力设定。

而保留的原厂收音机与一台Uniden民用波段收音机，则纯粹是为了营造复古氛围，收音机播放的经典摇滚曲目与发动机的嘶吼声交织，为紧张的赛事增添一丝情怀。

车内摒弃了所有非必要配置，门板采用轻量化碳纤维材质，仅保留必要的扶手和开关；地毯、隔音材料等全部拆除，进一步减重。防滚架则采用铬钼合金钢打造，与车身一体化焊接，不仅符合FIA赛事安全标准，还增强了车身扭转刚度。

座椅采用Recaro Pro Racer竞技座椅，包裹性与支撑性十足，配备六点式安全带，能够在剧烈驾驶中牢牢固定驾驶员身体，即便面对3G加速度的跳跃冲击也能提供足够保护。

方向盘选用Sparco碳纤维竞技款，直径仅32厘米，手感粗壮且轻量化，集成了换挡拨片、空力模式切换键和通讯按钮，让驾驶员无需低头即可完成核心操作。

仪表盘则采用全液晶赛车仪表，可显示发动机转速、车速、扭矩输出、空力模式、油温、油压等20余项核心数据，界面简洁直观，红色警示灯在参数超标时自动亮起，提醒驾驶员及时调整操作。

内饰涂装亦彰显帕斯特拉纳与Dixxon Flannel的长期合作关系，延续了前几代Gymkhana赛车标志性的格子图案元素。整体内饰简洁利落，以“轻量化、高集成、强安全”为核心原则，同时通过细节处的复古元素，唤醒人们对经典斯巴鲁车型的记忆。

这款全新Brataroo 9500 Turbo所参与的金卡纳赛事特别节目《Aussie Shred》将于12月初正式首播。正如名字所暗示的，整季节目均在澳大利亚取景拍摄，涵盖了悉尼郊区的废弃工厂、墨尔本的滨海公路、昆士兰的沙漠赛道等多种场景，不同地形对车辆的动力、悬挂、空力系统都提出了极致考验。

正如特拉维斯·帕斯特拉纳所言，这台Brat完全失控，却又恰到好处。它拥有复古斯巴鲁的灵魂，却搭载了前所未有的顶尖技术，每一个部件都为承受极限冲击、完成超高难度跳跃而生，绝对是我们打造过的最疯狂的金卡纳赛车。

1978款斯巴鲁BRAT皮卡是一款具有独特设计和历史意义的车型，20世纪70年代，日本制造的丰田Hilux、日产达特桑Datsun等皮卡热销北美和欧洲，斯巴鲁为了参与竞争，于1977年10月在第二代Leone四驱旅行车的基础上，将后车身切开，改成开放式车斗，推出了BRAT皮卡。

斯巴鲁Leone是斯巴鲁翼豹正式亮相前旗下的紧凑型轿车产品序列，从1971年到1994年共发展了三代车型，BRAT的推出可视为斯巴鲁对Leone车型平台的一次创新应用。

BRAT是“Bi-drive Recreational All-terrain Transporter”的缩写，意为“双驱动休闲全地形运输车”，它是一款二门多功能皮卡，造型更接近轿车，可视为最早的“轿卡”。

其车身大量采用了饱满而圆润的曲面，车头位置采用了四个圆形车灯的设计，这是当时北美车型的典型设计特点，也是受北美安全法规中车辆大灯必须为圆形的规定影响。BRAT采用承载式车身架构，货箱与侧围构成一个整体，这是轿卡区别于传统皮卡的重要特征。

车身尺寸方面，其总长为164.8英寸，总宽61.0英寸，总高56.7英寸，轴距为96.5英寸。出口美国版本的BRAT在后货箱里装有两个朝后的塑料座椅，这成为其最显著的外观特征之一。

后货箱里的两个朝后塑料座椅，虽然简陋，但却有着重要的作用。许多车主在提车后会直接拆除这两个座椅，但它们的存在使BRAT在形式上符合乘用车的特征，成功降低了关税。

这种设计也让BRAT成为了唯一一款在货箱内合法安装朝后座椅的皮卡。通过这种设计，BRAT可被定义为乘用车，仅需缴纳2.5％的税费，相比皮卡25％的“鸡肉”税费（）大幅降低。

最初的1.6升水平对置四缸发动机，最大功率约68马力，搭配四速手动变速箱。标配四驱系统，早期的四驱系统为单速分动箱，1980年之后，随着1.8升发动机的引入，同时四驱系统升级为双速分动箱，提供高低速两种传动比，低速挡可增强扭矩输出，适合越野攀爬等复杂路况，高速挡则适用于公路行驶，这种改进提升了车辆的越野性能和适应性。

BRAT的动力得到增强，最大功率提升至约94马力，并且还推出了涡轮增压版本，进一步提高了性能。

BRAT主要外销北美、欧洲、澳大利亚和新西兰等国家，1978年应里根总统的要求引进到美国，里根本人也拥有一台BRAT。从1977年到1987年的十年时间里，斯巴鲁BRAT在北美市场共销售了92445辆，其独特的设计和较低的价格使其在北美市场受到了一定的欢迎。

BRAT是斯巴鲁在美国市场推出的首款皮卡车型，为后来的斯巴鲁Baja等车型奠定了基础，是日本“轿卡”设计理念的先驱。尽管BRAT在美国市场的生产于1987年因安全法规变化而停止，但它在汽车历史上留下了独特的印记，至今仍受到许多收藏家和车迷的喜爱。

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