利润比销量优先 大众汽车高管：未来最重要的事 是实现关键技术的标准化
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“中国依然是最具挑战的市场之一，这一点众所周知。”
11月5日，大众汽车集团亮相2025进博会。大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬和大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士接受了包括搜狐汽车在内的媒体采访。
这也是齐泽凯履新后首次接受公开采访，他表示，“2026 年将是大众汽车的关键节点，新能源产品将迎来显著的发展”。在他的计划表中，2027 年，大众汽车计划推出 21 款全新的新能源车型；到 2029 年，这一数字将达到 31 款。
谈及中国这个最具挑战的市场，价格是不能回避的话题。齐泽凯认为，大众在内燃机技术上的深厚积累，使他们能够持续为包括燃油车在内的未来技术进行研发投入。他表示，面对市场价格竞争，大众汽车坚持两点原则：第一，将可持续的、长期的利润价值置于单纯销量增长之前；第二，不会在安全与可靠性方面做出任何妥协。
官方数据显示，截至今年 10 月，大众汽车的在华销量超过 167 万辆。在保持盈利的同时，大众汽车仍是中国最大的国际整车企业，在燃油车领域市场份额约为 17%。
然而，作为一家进入中国市场已超过 40 年的老牌车企，人们对它的期待，早已不仅是停留在燃油车领域。
大众做了很多努力，去适应中国本土市场。例如，在合肥成立了大众汽车（中国）科技有限公司
（VCTC），供应商本土化比例加大；打造了专为中国市场开发的电子电气架构，使产品上市速度提升超过 30%；优化成本结构，使下一代车型的成本效率提升约 40%，实现更高的生命周期管理效益。
除此之外，在本届进博会上，大众官宣将在中国自主设计与研发系统级芯片，该芯片将由大众旗下软件公司CARIAD与地平线成立的合资公司酷睿程（CARIZON）负责研发。
据CARIAD中国首席执行官韩三楚透露，自研芯片是一次战略性投资，此次投资规模约为2亿美元。此外，该芯片单颗算力达到 500—700 TOPS，将在未来三至五年内实现量产。
新能源攻势
齐泽凯表示，从2026年开始，大众汽车将正式开启全新的产品周期，将陆续发布覆盖 SUV 和轿车等主要细分市场的车型，这些车型将采用本土研发的电子电气架构。整体来看，大众汽车未来在华投放的产品将以纯电动与插电式混合动力为主。
谈及安徽大众，齐泽凯认为当前面临的挑战，主要原因在于目前产品阵容仍较为单一，目前仅有一款在售车型，一定程度限制了销售渠道的规模与覆盖。 他介绍，在接下来的一年中，大众安徽将推出包括 B 级 SUV、B 级轿车以及 A 级车型等产品。
关于燃油车的问题，施文韬表示，大众汽车是一个真正的全球化品牌，与中国相比，部分海外市场的电动化发展节奏相对较缓，“这为我们在全球范围内保留了足够的时间与空间来持续优化燃油车技术”。他认为，在可预见的未来，燃油车仍将拥有发展空间，“我们会继续保持在燃油车型领域的投入与创新，同时坚定推进新能源车型的全面发展。”
虽然纯电车型将成为未来的主导技术，但在大众汽车的版图中，全球市场对内燃机的需求仍会持续。 据齐泽凯介绍，大众汽车正在推进 CEA 电子电气架构的落地，它将不仅被应用于新能源车型，也将逐步覆盖燃油车型，使两者实现技术协同。
在前不久的慕尼黑车展上，大众汽车展示了纯电 Polo。这款备受关注的小车是否会引入中国市场？对此，施文韬表示，目前暂时还没有将ID. Polo引入中国市场的计划。
“在我们即将开启的新一轮新能源车型攻势中国，这一系列产品在设计上将更具情感与视觉张力。在中国市场，我们非常重视本地消费者的偏好，不会简单地将欧洲市场的热门车型直接引入。”齐泽凯说，中国市场竞争激烈，尤其是在入门级电动车领域。因此，针对小型车，大众依然保持审慎态度。
关键技术的标准化
对于大众汽车下场研发系统级芯片（SoC）这件事，齐泽凯表示，这会为大众汽车未来在驾驶辅助领域的发展奠定坚实的技术基础。
他认为，在驾驶辅助系统的开发上，所有功能必须切实服务于实用、安全可靠与驾驶乐趣。这其中，城市 NOA 是非常关键的一环，“对于整个行业而言，城市 NOA 将在可预见的未来成为标配。”
齐泽凯预测，L3 级驾驶辅助将成为推动行业发展的重要力量。他强调在辅助驾驶中，核心的一点是：“我们必须清楚系统的真实能力与边界，并确保用户也充分理解技术的适用范围。驾驶辅助系统必须具备高度的可靠性与一致性。”
除了自动驾驶，大众汽车在电子架构、电池等方面也在储存技术，并在中国建立了多个本土研发中心。
施文韬介绍，事实上，大众汽车早在中国新能源汽车兴起之前，就已在全球范围内开展电动车相关的研发工作，做了充分的技术储备。当前，大众汽车关注的核心在于如何实现关键技术的标准化，包括电子电气架构、驾驶辅助系统以及动力电池体系的标准化。这将是未来大众汽车最重要的工作方向。
“无论是燃油车型还是电动车型，关键不在于动力形式的不同，而在于整个技术架构是否具备标准化和现代化的能力。未来，这种技术标准化与体系化将成为推动大众汽车全球转型的核心基础”，施文韬说。