当丰田把家用SUV的方向盘掰成“赛车手柄”，还标出CLTC 615km续航时，网上吵翻了——有人说“丰田终于懂电动化了”，也有人吐槽“异形方向盘是噱头，续航水分比竞品大”。作为瞄准20-30万家用市场的纯电SUV，这台BZ4X到底能不能让准车主放下顾虑？

对比同价位的Model Y后驱版和ID.4 X长续航版，BZ4X的定价很有意思：22.98万起的长续航版，比Model Y便宜近6万，比ID.4 X贵1.2万。

参数上，它的CLTC续航615km比ID.4 X多35km，但比Model Y少55km；车身尺寸4690×1860×1650mm，后排腿部空间比Model Y宽裕3指，适合带娃家庭。

不过实际体验中，BZ4X的快充速度没跟上——从30%充到80%需要50分钟，比Model Y慢15分钟，这对常跑长途的用户来说是个小短板，大概率是丰田为了电池稳定性，刻意调校了充电功率。

智能座舱的亮点和争议都在方向盘上。上手第一分钟确实需要适应，取消传统转向柱后，低速挪车时手腕转动幅度比普通方向盘小30%，但高速巡航时的稳定性没掉链子——转向虚位比ID.4 X小，变道时不用反复修正方向。

12.3英寸悬浮屏的流畅度中规中矩，OTA升级后新增了语音控制车窗和空调的功能，虽然不如新势力的车机花哨，但胜在操作逻辑简单，爸妈辈也能很快上手。

内饰用料上，中控台用了软质搪塑+缝线工艺，比Model Y的硬塑料显档次，只是副驾储物格没有防滑垫，急刹车时物品容易滑动，这点细节做得不如ID.4 X。

驾驶质感很有丰田的“家用味”。前麦弗逊后多连杆的底盘，滤震比Model Y柔和，过减速带时后排不会有明显颠簸，适合城市通勤；电机最大功率150kW，零百加速7.5秒，不算快但超车时很线性，不会有电车常见的窜动感。

能耗方面，城市路况百公里电耗14.2kWh，比官方给出的13.1kWh高一点，但高速120km/h巡航时电耗18.5kWh，折算下来实际续航能跑到490km左右，满足一周通勤没问题，只是冬天开空调会掉电15%左右，北方用户需要注意。

和同品牌的雷克萨斯RZ比，BZ4X明显是“走量款”——两者同平台打造，都用了e-TNGA架构，但BZ4X少了空气悬架和马克莱文森音响，价格却低了10万，看得出来丰田在纯电市场的分层策略：雷克萨斯抓高端用户，BZ4X抢家用刚需市场。

从保值率来看，丰田燃油车的口碑摆在那，参考RAV4荣放混动3年65%的保值率，BZ4X只要后续电池衰减控制得好，保值率大概率能比ID.4 X高5%-8%，这对打算开5年换车的用户是个隐性优势。

对于看重丰田可靠性、每年行驶1-2万公里的家庭用户，现在入手2024款BZ4X的长续航版正当时——毕竟当竞品还在比拼加速时，丰田已经把“不焦虑的续航”和“用五年还省心”刻进了产品基因。

而随着丰田电动化平台的迭代，明年或许会看到更贴合中国市场的电池升级，但眼下这台“稳扎稳打”的BZ4X，已经能满足多数家庭的纯电刚需。要是你纠结方向盘适应问题，建议去4S店试乘试驾——毕竟再争议的设计，都不如自己握在手里的感觉来得真实。当丰田把家用SUV的方向盘掰成“赛车手柄”，还标出CLTC 615km续航时，网上吵翻了——有人说“丰田终于懂电动化了”，也有人吐槽“异形方向盘是噱头，续航水分比竞品大”。作为瞄准20-30万家用市场的纯电SUV，这台BZ4X到底能不能让准车主放下顾虑？

对比同价位的Model Y后驱版和ID.4 X长续航版，BZ4X的定价很有意思：22.98万起的长续航版，比Model Y便宜近6万，比ID.4 X贵1.2万。

参数上，它的CLTC续航615km比ID.4 X多35km，但比Model Y少55km；车身尺寸4690×1860×1650mm，后排腿部空间比Model Y宽裕3指，适合带娃家庭。

不过实际体验中，BZ4X的快充速度没跟上——从30%充到80%需要50分钟，比Model Y慢15分钟，这对常跑长途的用户来说是个小短板，大概率是丰田为了电池稳定性，刻意调校了充电功率。

智能座舱的亮点和争议都在方向盘上。上手第一分钟确实需要适应，取消传统转向柱后，低速挪车时手腕转动幅度比普通方向盘小30%，但高速巡航时的稳定性没掉链子——转向虚位比ID.4 X小，变道时不用反复修正方向。

12.3英寸悬浮屏的流畅度中规中矩，OTA升级后新增了语音控制车窗和空调的功能，虽然不如新势力的车机花哨，但胜在操作逻辑简单，爸妈辈也能很快上手。za.5v0w.cn

内饰用料上，中控台用了软质搪塑+缝线工艺，比Model Y的硬塑料显档次，只是副驾储物格没有防滑垫，急刹车时物品容易滑动，这点细节做得不如ID.4 X。

驾驶质感很有丰田的“家用味”。前麦弗逊后多连杆的底盘，滤震比Model Y柔和，过减速带时后排不会有明显颠簸，适合城市通勤；电机最大功率150kW，零百加速7.5秒，不算快但超车时很线性，不会有电车常见的窜动感。bg.5v0w.cn

能耗方面，城市路况百公里电耗14.2kWh，比官方给出的13.1kWh高一点，但高速120km/h巡航时电耗18.5kWh，折算下来实际续航能跑到490km左右，满足一周通勤没问题，只是冬天开空调会掉电15%左右，北方用户需要注意。

和同品牌的雷克萨斯RZ比，BZ4X明显是“走量款”——两者同平台打造，都用了e-TNGA架构，但BZ4X少了空气悬架和马克莱文森音响，价格却低了10万，看得出来丰田在纯电市场的分层策略：雷克萨斯抓高端用户，BZ4X抢家用刚需市场。yc.5v0w.cn

从保值率来看，丰田燃油车的口碑摆在那，参考RAV4荣放混动3年65%的保值率，BZ4X只要后续电池衰减控制得好，保值率大概率能比ID.4 X高5%-8%，这对打算开5年换车的用户是个隐性优势。

对于看重丰田可靠性、每年行驶1-2万公里的家庭用户，现在入手2024款BZ4X的长续航版正当时——毕竟当竞品还在比拼加速时，丰田已经把“不焦虑的续航”和“用五年还省心”刻进了产品基因。

而随着丰田电动化平台的迭代，明年或许会看到更贴合中国市场的电池升级，但眼下这台“稳扎稳打”的BZ4X，已经能满足多数家庭的纯电刚需。要是你纠结方向盘适应问题，建议去4S店试乘试驾——毕竟再争议的设计，都不如自己握在手里的感觉来得真实。