全新吉普大切诺基 L 近期曝光，3.6L V6 引擎爆发出 293 马力，还搭全路况系统 + 智能四驱，刚露脸就在车圈吵翻了天。有人吐槽它是燃油车 “活化石”，这年头还揣着大排量，在新能源扎堆的市场里纯属 “技术脱节”；

也有人力挺它是越野 “硬通货”，说城市 SUV 花里胡哨，只有这种真四驱才撑得起 “探险” 二字。一边是 “油老虎” 的质疑，一边是 “越野刚需” 的拥护，这台美式越野标杆到底是逆势坚守还是跟不上趟？

全新大切诺基 L 的核心竞品集中在丰田普拉多 3.5L、福特探险者 2.3T 等中高端越野取向车型。其 3.6L V6 引擎的 293 马力输出，比普拉多的 280 马力、探险者的 276 马力略占优势，且峰值扭矩 348N・m 在 3800rpm 即可爆发，动力响应节奏更贴合越野场景需求。

若参考海外版定价及国内市场规律，新车大概率锁定 50-60 万区间，较普拉多平行进口价低 5-8 万，且标配自适应悬挂与 5 种地形模式，配置性价比在燃油越野阵营中并不逊色，所谓 “技术脱节” 的说法，在同燃油品类对比中缺乏量化支撑。

城市通勤时，其百公里综合油耗稳定在 11.5-12.8L，比普拉多的 13-14L、探险者的 12.2-13.5L 更省油，“油老虎” 的标签明显被放大；

切换至越野路况，智能四驱系统可根据轮速差 0.3 秒内完成两驱 / 四驱切换，全路况系统的泥地、沙地模式实测有效 —— 在 30 度松软斜坡攀爬中，动力输出线性无断层，后轮限滑功能介入及时，未出现明显打滑。这种 “城市不费油、越野不疲软” 的表现，恰好匹配了部分用户对 “全能越野” 的核心诉求。

当下新能源越野车型多集中于百万级（如仰望 U8），50-60 万中高端燃油越野市场存在明显空白，大切诺基 L 正是填补这一区间的关键产品。

对比同品牌牧马人，两者虽共享四驱技术，但大切诺基 L 加长轴距后新增第三排座椅，后排腿部空间比牧马人多 180mm，兼顾家庭出行需求，形成 “牧马人负责极限越野，大切诺基 L 负责全能家用 + 越野” 的品牌分工。

从保值率数据看，吉普燃油车型 3 年保值率约 58%，高于探险者的 55%，且根据品牌产品周期推算，其换代至少还有 3-4 年，短期不存在 “被淘汰” 风险。

细节配置上，新车也在平衡传统与现代。智能座舱搭载的 8.4 英寸中控屏支持无线 CarPlay，反应速度比老款提升 40%，内饰采用 Nappa 真皮包裹，触感优于普拉多的织物座椅；

底盘采用铝合金下摆臂，比探险者的钢质下摆臂轻 30%，转向精准度提升明显。这些设计既保留了美式越野的质感，又补足了科技与舒适性短板，说明其并非 “固守传统”，而是在燃油车框架内做了针对性升级。

纠结大切诺基 L 是 “燃油遗老” 还是 “越野利器”，本质是需求匹配问题。它没盲目跟风新能源，却精准填补 50-60 万家用越野空白 —— 对想要兼顾日常油耗与探险能力的准车主来说，这台 “全能选手” 比纯城市 SUV 有底气，比百万级新能源越野更亲民。在新能源越野未大规模下探前，它仍是该价位兼顾实用与情怀的务实选择。全新吉普大切诺基 L 近期曝光，3.6L V6 引擎爆发出 293 马力，还搭全路况系统 + 智能四驱，刚露脸就在车圈吵翻了天。有人吐槽它是燃油车 “活化石”，这年头还揣着大排量，在新能源扎堆的市场里纯属 “技术脱节”；

也有人力挺它是越野 “硬通货”，说城市 SUV 花里胡哨，只有这种真四驱才撑得起 “探险” 二字。一边是 “油老虎” 的质疑，一边是 “越野刚需” 的拥护，这台美式越野标杆到底是逆势坚守还是跟不上趟？

全新大切诺基 L 的核心竞品集中在丰田普拉多 3.5L、福特探险者 2.3T 等中高端越野取向车型。其 3.6L V6 引擎的 293 马力输出，比普拉多的 280 马力、探险者的 276 马力略占优势，且峰值扭矩 348N・m 在 3800rpm 即可爆发，动力响应节奏更贴合越野场景需求。

若参考海外版定价及国内市场规律，新车大概率锁定 50-60 万区间，较普拉多平行进口价低 5-8 万，且标配自适应悬挂与 5 种地形模式，配置性价比在燃油越野阵营中并不逊色，所谓 “技术脱节” 的说法，在同燃油品类对比中缺乏量化支撑。

城市通勤时，其百公里综合油耗稳定在 11.5-12.8L，比普拉多的 13-14L、探险者的 12.2-13.5L 更省油，“油老虎” 的标签明显被放大；

切换至越野路况，智能四驱系统可根据轮速差 0.3 秒内完成两驱 / 四驱切换，全路况系统的泥地、沙地模式实测有效 —— 在 30 度松软斜坡攀爬中，动力输出线性无断层，后轮限滑功能介入及时，未出现明显打滑。这种 “城市不费油、越野不疲软” 的表现，恰好匹配了部分用户对 “全能越野” 的核心诉求。bm.a3b6.netHTtPsohu.com

当下新能源越野车型多集中于百万级（如仰望 U8），50-60 万中高端燃油越野市场存在明显空白，大切诺基 L 正是填补这一区间的关键产品。nd.a3b6.netHTtPsohu.com

对比同品牌牧马人，两者虽共享四驱技术，但大切诺基 L 加长轴距后新增第三排座椅，后排腿部空间比牧马人多 180mm，兼顾家庭出行需求，形成 “牧马人负责极限越野，大切诺基 L 负责全能家用 + 越野” 的品牌分工。

从保值率数据看，吉普燃油车型 3 年保值率约 58%，高于探险者的 55%，且根据品牌产品周期推算，其换代至少还有 3-4 年，短期不存在 “被淘汰” 风险。ux.a3b6.netHTtPsohu.com

细节配置上，新车也在平衡传统与现代。智能座舱搭载的 8.4 英寸中控屏支持无线 CarPlay，反应速度比老款提升 40%，内饰采用 Nappa 真皮包裹，触感优于普拉多的织物座椅；

底盘采用铝合金下摆臂，比探险者的钢质下摆臂轻 30%，转向精准度提升明显。这些设计既保留了美式越野的质感，又补足了科技与舒适性短板，说明其并非 “固守传统”，而是在燃油车框架内做了针对性升级。

纠结大切诺基 L 是 “燃油遗老” 还是 “越野利器”，本质是需求匹配问题。它没盲目跟风新能源，却精准填补 50-60 万家用越野空白 —— 对想要兼顾日常油耗与探险能力的准车主来说，这台 “全能选手” 比纯城市 SUV 有底气，比百万级新能源越野更亲民。在新能源越野未大规模下探前，它仍是该价位兼顾实用与情怀的务实选择。