原创 追觅造车，是一个被迫无奈的选择？
追觅要造车了，客观的说。在看到这个新闻之前，我估计很多人都不知道追觅是一家什么公司。追觅的核心业务是扫地机器人，洗地机等，是以智能清洁家电作为核心主业。当然，不是说制造扫地机器人的公司不能造车，因为中国从不缺乏奇迹的出现。
蔚小理，零跑，小米等等现在已经初具规模的造车新势力，他们的创始人或者原先的主业也都不是造车的。但是大部分造车新势力都是10年前诞生的。在2025年这个时间节点，追觅选择造车，风险和难度，与当年不可同日而语。
【规模无法实现，追觅被迫定位超豪华旗舰！】
追觅汽车目前规划了两款车型，均定位超豪华级别，计划于 2027 年上市，一款是对标布加迪威龙的纯电轿跑，另一款是对标劳斯莱斯库里南的超奢旗舰 SUV。目标不可谓不低！但是客观的想想，新车定位超豪华旗舰，是无奈的选择。
因为如果追求规模，那么肯定无法与比亚迪，吉利，这些已经成熟，并且可以控制上下游产业链的大品牌竞争。哪怕是30~50万元的价格带，也有问界，蔚来，理想等等强敌。
所以追觅不得不选择避开这些强大的竞争对手，选择小众赛道，那么留给追觅的赛道，就只有超豪华级别了。因为目前中国品牌的豪华车，最高也就是100万元这个级别，还到不了，宾利，劳斯莱斯动辄500~1000万这个级别。
【偏见无法扭转，追觅被迫德国生产！】
国产新势力中，也不乏豪华纯电品牌。但成功者屈指可数。前途汽车曾经打造了新势力中第一个超跑。高合汽车也凭借超豪华的定位，有过短暂的成功。但是他们都没有能够长远的走下去。最主要的原因，是中国消费者很难接受一个全新的，没有任何历史底蕴和技术积累的超豪华品牌。
所以在这样的偏见下，中国明明具有最完善的电动车产业链和更低的成本。却没有新势力超豪华新能源汽车适合生存的土壤，所以追觅还是不得不选择将汽车生产放在德国！而德国作为全球汽车工业的核心腹地，其汽车制造工艺、技术标准在全球范围内都极具认可度，是高端汽车品牌的聚集地。有了德国制造“镀金”，追觅或许可以快速提升品牌在超豪华赛道的认可度。
当然在德国生产，也有避开欧洲市场的关税壁垒，避免整车出口可能面临的高额税费和贸易限制的考虑。以及在目前中国市场极度内卷的前提下，追觅作为新势力也很难再获得生产资质。如果国内生产的话，大概率也会选择找第三方代工。所以综合考虑，追觅把生产放在了德国。
【中国新势力的成功模式，追觅不得不全部放弃！】
中国新势力汽车的发展，可以说吃尽了时代红利，政策红利，市场红利，缺一不可。所以中国市场才能诞生这么多造车新势力，而且目前还普遍活的不错。
但是海外市场，除了特斯拉一家之外，其他都还在生死线上挣扎，美国的Rivian原先定位也比较高端，现在慢慢走亲民路线，学习特斯拉。Lucid Motors聚焦高端豪华电动赛道，但到现在也没有能够真正盈利。法拉第未来的新车交付，每个月也就是个位数，一台车一台车的手工生产。
而欧洲的造车新势力公司Rimac，Sono Motors等等也是各有各的问题，难以形成气候！归根到底，是因为海外汽车市场相对成熟，新势力公司也很难突破现有品牌和造车体系的限制，只能是选择特别小众的领域艰难的生存。
因为追觅不会选择在中国生产，定位又是超豪华品牌，所以中国新势力的成功模式，对追觅没有任何参考意义。追觅也不得不放弃这些成功经验，选择一条全新的，前人没有走过的路。
【追觅造车，有着各种各样的无奈！】
从消费电子到汽车制造，这看似跨界创新的一步，在许多人看来更像是一场风险极高的豪赌，甚至有人预言，这可能会成为汽车界最大的笑话。
追觅在智能算法和运动控制领域的技术积累，确实为其造车提供了一丝想象空间。这些在扫地机器人上验证过的能力，理论上能为智能驾驶和底盘控制提供一定支撑，但这远不足以填补消费电子与汽车制造之间的巨大鸿沟。汽车是集机械工程、电子电控、三电系统、车身安全等多领域技术于一体的复杂工业品，其技术复杂度、安全标准和研发周期，都是扫地机器人这类家电产品无法比拟的。
尽管追觅已组建近千人的造车团队，但在造车新势力中仅属中等规模，且汽车行业核心人才的培养和磨合需要时间。关键在于，这支团队能否整合汽车制造全产业链的资源，应对从供应商管理到质量控制的一系列全新课题 —— 这些都是消费电子行业从未遇到过的复杂考验。
更值得警惕的是市场定位的错位。超豪华 SUV 市场容量本就有限，消费者对品牌历史、技术实力和服务体系的要求极为苛刻。追觅选择在这个红海赛道切入，既要与传统豪华品牌竞争，又要面对其他造车新势力的挤压，而其 2027 年才计划上市首款 SUV 的时间节点，意味着届时市场竞争将更加激烈，留给追觅的生存空间可能已所剩无几。
你看好追觅造车吗？