纯电续航可达773km，支持全景辅助驾驶，奥迪E5 Sportback能买吗？
随着国内新能源节奏的加快，像“BBA”等豪华品牌，也面临电气化转型这一关键转折点。而上汽奥迪不仅通过智能化燃油车一定程度巩固了市场地位，还借助一款颇具特色的纯电车，开启了电气化转型之路，这款车就是上汽奥迪在今年9月份推出首款纯电中型轿车——奥迪E5 Sportback，新车指导价23.59-31.99万，那这款纯电旅行车到底如何，我们一起看看它的产品实力硬不硬核。
外观
奥迪E5 Sportback前脸略显低趴，它摒弃了之前的四个圈LOGO，由奥迪英文标识替代，而支持3种情绪灯语的环形灯带，由942颗灯珠组成，点亮后璀璨如星光；侧身配备了带隐藏式车门拉手的静音无框车门，搭配超清电子外后视镜，并在历经12项空气动力学优化后，风阻系数低至0.252Cd；尾部的灯带也是环形结构，搭配顶部的扰流板，让整体的运动姿态显得更加优雅。
内饰
奥迪E5 Sportback的内饰简约而富有质感，车内门板内侧和中控岛台区域运用了木质饰板，而皮质方向盘直接标配了加热、记忆等功能，配合操控方便的电子式怀挡，和超感广域屏，完成8屏联动矩阵。而智能座舱芯片采用车规级高通骁龙8295芯片，并在火山引擎和科大讯飞双擎加持下，让智慧的人机交互近乎真人自然对话，而细腻的画面让车机体验比较流畅，而且具备5G网络、应用下载等功能。顶配车型还为用户提供了BOSE品牌音响，扬声器个数达到了18个，布局在座椅头枕、肩部等处，细致入微的音质，带来了全新的声感体验。
辅驾
奥迪E5 Sportback全系支持L2级辅驾，辅驾硬件包括了1颗激光雷达在内的28个传感硬件，这使得它在极端天气下，传感能力也比较精准高效，而辅驾芯片采用的是算力254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin-X辅驾芯片，配合Momenta辅驾系统，能实现全景辅助驾驶和复杂车位的自动泊入，而且做到了全系车型一碗水端平，诚意也是给足了的。
空间
作为上汽奥迪首款纯电轿车，它的尺寸设计也不含糊，其长宽高分别是4881/1960/1479mm，轴距也有2950mm，定位于中型轿车。车内配备的是皮质人体工学一体式运动座椅，坐着挺舒适，夏天打开通风，冬天开启加热，四季都能在车上找到舒适的体验，而顶配车型还安排了座椅按摩功能，中午小憩时打开，让身心放松一下。而347L的后备厢，虽然不是很宽裕，但日常放些行李箱或者背包之类的物品，还是够用了，如果不够，后排座椅40:60放倒后，能进一步扩大。
动力
奥迪E5 Sportback提供后驱和四驱两种选择，其中后驱版搭载220/300kW后置单电机，分别匹配76kWh磷酸铁锂电池和100kWh三元锂电池，官方零百加速成绩分别为6.1/5s，而它们的CLTC纯电续航分别为618/773km，SOC 10%-80%快充时间分别为13.2/16.8分钟；而四驱版分别搭载总功率386/579kW双电机，分别匹配83/100kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航分别为623/647km，官方零百加速成绩分别是3.9/3.4s，SOC 10%-80%快充时间分别为34.8/16.8分钟。而且它们的电池都支持6.6kW的对外放电功能，可满足一些低功率小电器的正常运转。
底盘
奥迪E5 Sportback的底盘由前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂构成，顶配车型还配备了空气悬挂，可通过车机调整悬挂的软硬+高低，搭配整体主动转向系统，这让车辆的舒适度和通过性，都有所提升，还能减轻驾驶负担。
综上所述，奥迪E5 Sportback的外观设计更加时尚、年轻化，内饰设计也跟当前国内主流新能源车看齐，智能化程度比较高，乘坐空间比较充足，但装载能力只是够用，谈不上很充足，后驱版和四驱版车型的加速表现都值得表扬，续航表现也有一定的竞争力，底盘调校也偏舒适，整体综合实力比较均衡，值得积极关注。与之同一级别的Model 3和蔚来ET5T等车，实力也不容小觑，但不管奥迪E5 Sportback的市场表现如何，至少证明上汽奥迪向电气化转型迈出了有力的一步。