“丰田内饰十年如一日”“亚洲龙想冲高却总差口气”——最近全新亚洲龙的谍照一出来，网友的吐槽和期待直接对半开。一边是盼着它能补齐内饰短板的准车主，一边是质疑“换汤不换药”的老粉，这款丰田B级车的新动作，到底能不能打破争议？

从目前曝光的配置来看，全新亚洲龙的内饰升级不是小打小闹。对比同价位的本田雅阁、大众帕萨特，它直接用上了贯穿式双联屏，尺寸给到12.3英寸，比雅阁的10.25英寸中控屏大了一圈，还支持无线CarPlay和车机互联。

更关键的是JBL音响系统，全车配备11个扬声器，这在20-25万级B级车里不算常见——要知道帕萨特顶配才8个普通音响，雅阁得选装才能有JBL。不过实际体验中，车机的反应速度比新势力车型慢半拍，切换导航和音乐时会有1-2秒延迟，这或许是丰田对稳定性的妥协，毕竟它的用户群体更在意“不折腾”。

驾驶质感上，全新亚洲龙还是延续了丰田的“家用舒适”路线。底盘用了前麦弗逊+后双叉臂悬挂，过减速带时滤震很干脆，后排乘客不会有明显颠簸，这点比偏运动的雅阁更讨家庭用户喜欢。

但也有短板，低速转向时虚位比老款略大，市区挪车时得多打半圈方向。动力方面暂时没换，还是2.5L混动和2.0L燃油版，混动版百公里油耗大概5.2L，和老款持平，在油价波动的当下，这个能耗表现依旧有竞争力。

再看市场定位，全新亚洲龙的使命很明确：守住丰田在中高端B级车的份额。目前这个细分市场里，比亚迪汉EV靠新能源分走不少流量，大众迈腾也在降价促销。

但亚洲龙有个隐性优势——保值率，老款车型三年保值率能到68%，比雅阁高3个百分点，比帕萨特高5个百分点。按照丰田的换代节奏，这次内饰大改后，至少能保持3年竞争力，短期内不会再出大改款，对想长期用车的用户来说，不用怕“买完就过时”。

和同品牌的凯美瑞比，全新亚洲龙的定位也更清晰。两者同平台打造，但亚洲龙的车长比凯美瑞多5厘米，后排腿部空间能多3指，适合经常带家人出行的用户；而凯美瑞更偏向年轻小家庭，内饰设计更紧凑。

这种“同平台不同定位”的策略，其实是丰田在细分用户——让预算20万的选凯美瑞，预算22万以上、追求空间和豪华感的选亚洲龙，避免内部竞争。

当然，它也不是没短板。比如低配版的座椅还是仿皮材质，而同价位的迈腾低配已经是真皮；后排中央地台有15厘米左右的凸起，满座时中间乘客会不舒服。

但这背后是丰田的成本控制策略——把钱花在用户最在意的安全配置上，比如TSS智行系统（全速自适应巡航、车道居中、自动刹车）全版本标配，这在同价位里几乎是独一份。

对准备入手B级车的家庭用户来说，若你能接受车机反应不算快，但看重“开十年不用修”的稳定性，全新亚洲龙中配版值得等——毕竟在20万级市场，把核心安全配置全标配，还加了JBL音响和双联屏的，目前没几个对手。

接下来如果丰田能把混动版的充电接口升级成Type-C，再优化下后排地台高度，或许能在新能源冲击下，再稳住一批“燃油车刚需党”。而从行业趋势看，这可能也是丰田在全面电气化前，给燃油车用户的最后一次“豪华补票”了。“丰田内饰十年如一日”“亚洲龙想冲高却总差口气”——最近全新亚洲龙的谍照一出来，网友的吐槽和期待直接对半开。一边是盼着它能补齐内饰短板的准车主，一边是质疑“换汤不换药”的老粉，这款丰田B级车的新动作，到底能不能打破争议？

从目前曝光的配置来看，全新亚洲龙的内饰升级不是小打小闹。对比同价位的本田雅阁、大众帕萨特，它直接用上了贯穿式双联屏，尺寸给到12.3英寸，比雅阁的10.25英寸中控屏大了一圈，还支持无线CarPlay和车机互联。

更关键的是JBL音响系统，全车配备11个扬声器，这在20-25万级B级车里不算常见——要知道帕萨特顶配才8个普通音响，雅阁得选装才能有JBL。不过实际体验中，车机的反应速度比新势力车型慢半拍，切换导航和音乐时会有1-2秒延迟，这或许是丰田对稳定性的妥协，毕竟它的用户群体更在意“不折腾”。

驾驶质感上，全新亚洲龙还是延续了丰田的“家用舒适”路线。底盘用了前麦弗逊+后双叉臂悬挂，过减速带时滤震很干脆，后排乘客不会有明显颠簸，这点比偏运动的雅阁更讨家庭用户喜欢。

但也有短板，低速转向时虚位比老款略大，市区挪车时得多打半圈方向。动力方面暂时没换，还是2.5L混动和2.0L燃油版，混动版百公里油耗大概5.2L，和老款持平，在油价波动的当下，这个能耗表现依旧有竞争力。sz.bmnqr.cn

再看市场定位，全新亚洲龙的使命很明确：守住丰田在中高端B级车的份额。目前这个细分市场里，比亚迪汉EV靠新能源分走不少流量，大众迈腾也在降价促销。

但亚洲龙有个隐性优势——保值率，老款车型三年保值率能到68%，比雅阁高3个百分点，比帕萨特高5个百分点。按照丰田的换代节奏，这次内饰大改后，至少能保持3年竞争力，短期内不会再出大改款，对想长期用车的用户来说，不用怕“买完就过时”。

和同品牌的凯美瑞比，全新亚洲龙的定位也更清晰。两者同平台打造，但亚洲龙的车长比凯美瑞多5厘米，后排腿部空间能多3指，适合经常带家人出行的用户；而凯美瑞更偏向年轻小家庭，内饰设计更紧凑。kc.bmnqr.cn

这种“同平台不同定位”的策略，其实是丰田在细分用户——让预算20万的选凯美瑞，预算22万以上、追求空间和豪华感的选亚洲龙，避免内部竞争。

当然，它也不是没短板。比如低配版的座椅还是仿皮材质，而同价位的迈腾低配已经是真皮；后排中央地台有15厘米左右的凸起，满座时中间乘客会不舒服。

但这背后是丰田的成本控制策略——把钱花在用户最在意的安全配置上，比如TSS智行系统（全速自适应巡航、车道居中、自动刹车）全版本标配，这在同价位里几乎是独一份。cg.bmnqr.cn

对准备入手B级车的家庭用户来说，若你能接受车机反应不算快，但看重“开十年不用修”的稳定性，全新亚洲龙中配版值得等——毕竟在20万级市场，把核心安全配置全标配，还加了JBL音响和双联屏的，目前没几个对手。

接下来如果丰田能把混动版的充电接口升级成Type-C，再优化下后排地台高度，或许能在新能源冲击下，再稳住一批“燃油车刚需党”。而从行业趋势看，这可能也是丰田在全面电气化前，给燃油车用户的最后一次“豪华补票”了。