宾利欧陆SS版，拆除混动来减重，碳硅碳刹车盘直径破纪录
为何拆除混动减重
空气动力学套件有哪些变化？
碳硅碳刹车盘是什么材料？
为什么舍弃混动？
在高性能GT车纷纷走向混动化的趋势中，宾利反其道而行，主动拆除了普通版上的混动系统，Supersports版本的核心要素是减重，混动系统仅电池组的重量就在150kg以上，这些重量会直接拉高惯性，车辆过弯和刹车时显得“笨重迟钝”。Supersports的目标不是直线加速，而是驾驶乐趣，因此宾利选择重回纯燃油、后驱结构。
为了达到低于两吨的目标，四驱车型改成后驱，加上混动系统的取消和V8发动机的改进，同时铝制的车顶改为碳纤维材料，减重的同时降低整车重心。一般来说，宾利的跑车都是2+2座椅布局，后排可以应急坐人，但SS版本直接把后排座椅、后排空调管道、部分隔音结构、一体化音响模块全部拆除，用碳纤维包覆结构替代，内饰部分也减轻了不少的重量。
排气系统也进行了减重，与天蝎合作开发的钛合金排气比不锈钢系统更轻，同时提升排气声浪的金属质感，为了降低簧下质量，宾利与Manthey Racing 联合打造22英寸锻造轮圈，同时减少了驾驶辅助系统模块以及发动机舱的隔音材料，达成低于2吨的重量目标。
空气动力学套件有用吗？
Supersports的外观有明显变化，但每一个新组件都服务于空气下压力、冷却和减重，不是随意设计的装饰品，新的前杠不再以优雅为首要目标，而是提高导流效率，杠体内部设有独立冷却通道，分别向发动机与前刹车提供冷空气，大型碳纤维前分流器产生强大下压力，减少高速时的前轴升力，对于高性能后驱车来说，前端稳定性决定进弯的精准度。
在前保险杠的两侧，可以看到双层碳纤维导流翼，可以让车头的抓地力更足，减少轮拱周围的乱流与高压堆积，这些技术通常出现在GT3 赛车上。在前轮后部，可以看到翼子板上有一个“B”形导流口，用于排出轮拱内压力，减少高速鼓风效应，高性能汽车常见的问题是高速行驶前轮拱压力过大，导致车头抬起，影响转向，宾利通过新的空动设计来避免。
同时尾部也有改动，后扩散器采用一体式结构，与前分流器形成空气动力平衡；固定尾翼则提供线性的下压力。整体来看，整套空动系统的空气下压力比欧陆GT Speed增加了300公斤，高速行驶车辆更稳定。
碳硅碳刹车盘是什么？
Supersports版本的悬挂和刹车等重新设计，保留了全铝的双叉臂前悬、多连杆后悬，但针对后驱化与轻量化重新调校，采用改进的双腔空气弹簧，可独立控制压缩与回弹，同时48V的防倾杆没有缺席，可在0.3秒内输出1300 Nm 抗侧倾力，减少车辆在弯道中的左右晃动。
当然注重操控的跑车，刹车系统也是关键，尤其激烈驾驶时，跑得快要刹得住，宾利带来了新的CSiC碳硅碳刹车盘：CSiC是Carbon-Silicon-Carbide的缩写，这是一种比碳陶更耐高温、强度更均匀的高端材料，俗称“碳硅陶瓷”，制造工艺复杂，首先以碳纤维基体成型，在高温下注入硅，接着碳与硅发生反应生成碳化硅晶体，获得高硬度、耐热裂、热膨胀低的刹车盘结构。
同样的尺寸喜爱，比钢制刹车盘轻40%以上，同时耐热上限可以达到1200℃以上，即使激烈驾驶，也不会出现刹车疲劳，当然刹车响应也更线性，对于接近2吨的跑车来说，摩擦面积也要考虑，Supersports使用的刹车盘尺寸刷新了量产车记录，前部采用10活塞卡钳，直径达到440mm，后部为410mm，比布加迪Chiron（前420mm/后400mm）的还要大。
选车侦探观点：欧陆SS版本在混动时代反其道而行，拆除原版的混动系统，拆除后座和大功率音响，来减轻重量，希望成为一台驾驶者之车，而不仅仅是直线“傻快”的混动车型，在底盘和刹车方面也重新设计，但短板是价格高昂，同时车重依旧没有达到运动跑车级别，笨重感依旧。大家觉得宾利的SS版本怎么样？欢迎讨论。