新一代GT-R技术路线悬而未决，能源转型下它将以何姿态归来？
日产GT-R的未来走向始终牵动着全球车迷的心。尽管日产官方多次确认这一传奇铭牌不会退出历史舞台，但关于下一代车型（R36）的技术路线，至今仍未给出明确答案。从传统燃油到纯电四电机，再到混动方案，日产内部仍在探索多种可能性，尚未进入实质性开发阶段。
日产性能事业负责人Guillaume Cartier在近期采访中坦言，公司对R36的规划仍处于“探索阶段”，尚未形成清晰的技术路线。此前亮相的2023年Hyper Force概念车（四电机、1341马力纯电超跑）虽展示了日产对电动化的思考，但并未被确立为R36的官方方向。随着R35车型正式停产，车迷的焦点自然转向其继任者，但日产高层始终以“未来某天回归”“无精确规划”等表述回应，凸显项目仍处于战略评估期。
日产CEO Ivan Espinosa今年早些时候曾表示，希望GT-R名称能在未来重现，但强调“目前无任何已敲定的规划”。美国产品规划负责人Ponz Pandikuthira则更直接地承诺：“GT-R一定会回来。”然而，关于回归时间与技术细节，日产至今未透露任何实质性信息。这一模糊态度与日产当前的经营重心密切相关——公司正全力推进全系产品重整，新任CEO需优先解决集团整体经营问题，短期内难以为“低产量、高成本”的超跑项目分配资源。
尽管如此，日产已启动R35继任项目的初步工作，但技术方向尚未公开确认。结合行业趋势与日产资源状况，混动方案被视为最现实的路径：通过高功率内燃机搭配强力电机，既能延续GT-R的机械性能传统，又能满足能耗法规与性能输出的双重需求。当前竞争对手的动向也印证了这一趋势：法拉利296 GTB（817马力）与兰博基尼Temerario（908马力）均采用混动系统，且性能表现突出。若GT-R选择混动路线，其目标性能势必超越R35 Nismo的600马力，在电驱加持下实现更高功率输出并非难事。
车迷的焦虑并非源于性能方向，而在于日产自身对R36的模糊定位。高层“无明确计划”“未来某天出现”的表述，表明项目仍处于战略评估阶段，而非正式开发周期。R35的16年生命周期已深刻定义了现代GT-R的形象，其继任者不仅需继承技术精神，更需在能源转型的大背景下找到合理定位——这既是日产迟迟未做决策的根本原因，也是R36面临的核心挑战。
目前，新GT-R仍停留在愿景层面：回归时间未知，动力系统升级方向未定。纯电四电机或大排量混动均属可能性，而非确定性答案。未来五年，行业电动化与混动化趋势将持续深化，GT-R的最终形态或将在这股浪潮中逐渐清晰。对车迷而言，问题已从“是否回归”转变为“以何种形式回归”。