北方寒冬开电车 你的焦虑极狐T1都懂
在寒冷的季节，瑟瑟发抖的不只是身体，还有电动车的续航里程。“开暖风续航腰斩”“低温掉电超40%”不仅是热搜话题，更是车主们的真实困扰。如何让续航里程在寒冬里依然稳定可靠，是摆在所有北方新能源用户面前的现实难题。
极狐汽车深度洞察用户冬季用车痛点，针对“暖风电耗高”与“电池低温性能弱”等核心问题，极狐T1搭载热泵+PTC智能双模式、直冷直热两大领先技术，系统性地缓解冬季续航衰减，为用户带来更稳定、更安心的出行体验。
热泵+PTC智能双模式
实现暖风自由，无需透支续航里程
不少用户会疑惑：为什么燃油车开暖风不影响油耗，电动车开暖风却会大幅掉电？核心差异在于热源供给——燃油车可利用发动机余热供暖，无需额外耗能；而纯电动车无发动机余热可用，需依赖独立的加热系统，目前行业主流方案为PTC加热与热泵系统。
· PTC加热：通过电流驱动PTC元件发热，再将热量传递至车厢，具备制热速度快、结构简单等优势；但热能利用率低，本质是“电能直接转化为热能”，开启后会显著增加电耗，导致续航里程缩水。
· 热泵系统：其原理类似“反向工作的空调”，通过逆卡诺循环，从外界低温环境中提取热量并转移至座舱。优势在于能效高，在0℃左右环境下比PTC加热节能约50%；缺点是在极寒条件下（如-10℃以下），吸热效率会下降，升温较慢。
为兼顾快速制热与高效节能，极狐T1采用热泵+PTC智能双模式系统。这套系统并非简单的硬件叠加，而是通过智能协同，实现了两种技术的优势互补。
配图：-20°C环境快速制热
在-30℃的极寒环境中，系统首先启动PTC辅助热泵工作。利用PTC快速制热的特点，在短时间内提升乘员舱的温度。大约10分钟后，热泵系统完成升温循环并进入稳定运行状态，此时PTC自动退出工作，后续由热泵单独为车内供暖。
这种智能切换的模式，既解决了纯热泵系统在极寒环境下制热慢的问题，又比纯PTC加热更节能。经实测，热泵+PTC智能双模式系统可实现15%的能耗降低，按照一般电动车的续航情况折算，续航里程可提升30-35km，有效平衡“快速制热”与“低电耗”的关系，让北方用户在冬季开启暖风时不再担心续航“打折扣”。
直冷直热技术
根治电池“怕冷病”，严寒性能不衰减
除了取暖耗电，低温导致的电池性能下降，同样是冬季续航缩水的重要原因之一。锂电池的性能依赖于内部化学物质的反应活性，在低温环境中，锂离子迁移速度变慢，充放电效率下降，续航也随之降低；在极端低温下，电解液可能凝结，造成车辆无法启动。
为了确保电池在极端温度下依然稳定工作，极狐T1搭载直冷直热技术。与传统液冷系统不同，该技术借鉴空调“直吹”的高效理念，让制冷剂直接流经电池内部的冷却板，无需通过冷却液间接换热，相当于为每一颗电芯配备了“专属温控通道”，热交换效率大幅提升。
实际表现方面：
·在-30℃的极寒环境中，借助热泵系统，电池可在5分钟内快速升温至最佳工作温度，避免因低温导致的续航骤降。
·在40℃的高温环境下，电池可在3分钟内冷却至最佳工作温度，保障性能与寿命。
此外，直冷直热技术还带来两项显著优势：
· 低能耗表现：相较于传统液冷系统，该技术省去了水泵、复杂管路等部件，大幅降低能量传递过程中的损耗，系统整体能耗下降约40%，经测算相当于每百公里可节省1.5千瓦时（kWh）的电量。
· 精准温控能力：传统液冷系统的温差波动可达±3℃，温控精度有限；而直冷直热技术实现了±0.5℃的全域精准控温，能让电池始终处于最佳工作温度区间，保障性能稳定性与使用寿命。
对北方新能源用户而言，冬季用车的核心诉求，并非一味地追求超长续航，而是希望车辆的续航真实可靠、电池稳定运行。
极狐T1聚焦这些实际用车痛点，以热泵+PTC智能双模式、直冷直热两大技术为核心，从座舱供暖与电池温控两大场景出发，构建起极寒环境下的全链路用车保障体系，让寒冷再也无法成为电动车的“续航杀手”。
（注：此文属于央广网登载的行业信息，供参考。）