原创 美国通用被曝已下令，要求将供应链迁出中国，以避免被“卡脖子”
就在欧洲的“安世之乱”还没完全平息的时候，美国又开始制造新的动静，这次依旧打着“对华去风险”的旗号，为自己的贸易保护主义寻找借口。据路透社11月12日报道，消息人士透露，美国汽车巨头通用公司已经向数千家供应商下达指令，要求全面清理供应链中来自中国的零部件。更有消息指出，通用的最终目标是把整个供应链彻底搬出中国，并且明确要求部分供应商必须在2027年前终止与中国的采购合作。消息人士称，通用高层认为，这样做是为了提升供应链的“韧性”，防止未来出现风险。
虽然通用汽车方面尚未正式证实这则消息，但类似的风向其实已经逐渐显现。美国汽车零部件供应商协会主席科林·肖在接受采访时表示，美国的汽车制造商以及大型供应商确实在尝试减少对中国或其他国家零部件的依赖，以此来分散风险。不过他也坦言，想要真正摆脱中国供应链与原材料的依赖，几乎是不可能完成的任务。毕竟中国在原材料、制造成本、供应速度等方面的优势太明显了。
显然，经历了特朗普挑起的全球关税战，以及因荷兰政府粗暴干预企业经营而导致的“安世之乱”之后，美国汽车企业开始担心再次陷入供应链危机，尤其害怕被中国“卡脖子”，因此提前为可能的最坏局面寻找后路。值得注意的是，虽然中国目前已经恢复了安世半导体的芯片出口，但由于安世荷兰方面仍未恢复向中国供应晶圆，西方汽车制造业依旧笼罩在“断供”的阴影之下，这种不确定性让他们更加焦虑。
表面上看，美国似乎是在推动汽车产业链与中国脱钩，想要“自力更生”，但中国海关在今年4月公布的数据却揭示了另一面。数据显示，今年3月中国进口美国乘用车的金额大幅下降，仅为1.551亿美元，创下自2015年以来的最低水平。虽然其中有贸易战的影响，但这也反映出“美国制造”的汽车如今在中国市场已经失去了吸引力。换句话说，美国口口声声说要“防止被中国卡脖子”，其实真正的原因是“打不过中国汽车品牌”。
通用要求供应商切断与中国的联系，说白了就是在迎合特朗普政府的“美国优先”政策，借机获取制造业回流的补贴与政策支持。然而，与德国、日本那些深耕中国市场多年的汽车品牌相比，美国车在中国的存在感正迅速减弱。如今，美国车企在中国几乎只剩下特斯拉这一个能打的品牌。而讽刺的是，特斯拉在全球市场的成功，恰恰离不开与中国供应链的深度合作。
可以预见，如果通用汽车真的一意孤行，彻底与中国供应链“断联”，那么所谓的“卡脖子”问题反而会变成他们自找的困境。届时，掐住通用汽车“脖子”的，不会是中国，而是美国政府那种狭隘、冲动且盲目的贸易保护主义。如今的美国既缺乏重振制造业的环境，也不具备让制造业回流的实际能力。
当美国连合格的本土工人都培养不出来，还对外来移民设下层层壁垒时，无论政府投入多少补贴，无论从盟友那里榨取多少投资，最终都难逃失败的结局。迟早有一天，美国必须直面一个残酷的现实：在彻底与中国“脱钩”之后，那早已被“脱实向虚”掏空根基的美国制造业，将会像无根的浮萍一样，逐渐失去生命力，最终走向不可逆转的衰落。