原创 萝卜快跑拿下无人驾驶牌照，曹操出行94亿杀入中东，中国智驾出海
2025年11月10日的阿布扎比，智能出行圈上演了一场“神仙打架”，曹操出行宣布在这里开启Robotaxi业务的同时，萝卜快跑刚拿到当地全无人运营许可。
中东沙漠里的这场相遇，恰好戳中了Robotaxi行业的核心命题：当技术不再是唯一门槛，什么样的模式能在全球赛场跑赢？
曹操出行的答案藏在它喊了多年的“三位一体”里。和很多只盯着算法的玩家不同，这家带着吉利基因的公司，从出生就握着“制造+智驾+运营”三张牌。
2025年中报里的一组数据很能说明问题：94.56亿元营收同比增长53.5%，3.7万辆定制车跑在31个城市里，这个规模在国内定制车队里没人能比。
这些定制车可不是普通网约车换壳。“枫叶80V”和“曹操60”的座椅间距特意加宽，底盘做了强化，就是为了扛住共享出行的高强度使用。
更关键的是配套体系，吉利生态里的易易互联建了400多座换电站，60秒就能满电出发；133家吉利授权维修点让维保成本直降54%。这种“车+服务”的组合，刚好破解了行业“三元悖论”里的成本难题。
阿布扎比之所以成为曹操出海的第一站，不止因为当地对新技术够开放。作为中东科技中心，这里早已是Robotaxi的“全球考场”：文远知行拿了全域牌照，萝卜快跑3月就进驻了。
但曹操的打法有点不一样，别人带技术来测试，它直接搬来了整套“中国方案”。合作核心是把换电网络融入当地绿色能源系统，这种运营体系的输出，比单纯的技术展示更有说服力。
技术牌曹操也没少打，而且打得很有吉利特色。7月和时空道宇合作后，它的Robotaxi车队成了全球首个规模化用低轨卫星通信的平台，厘米级定位加上极端环境下的通信稳定性，把安全兜底能力拉满。
更敢想的是9月公布的“天地空一体化”蓝图，和吉利系的沃飞长空合作，未来用户在App上就能规划“Robotaxi+飞行汽车”的路线，从地面到空中的无缝衔接，直接把出行场景拉到了4.0时代。
这些布局背后，是运营能力的底气。在出行行业摸爬10年，曹操最擅长的就是把规模和效率捏在一起。行业测算显示，Robotaxi利用率要到45%才有可能盈利，而曹操靠着定制车生态，早已把有人驾驶车队的运营效率磨到了极致。
现在把这套经验平移到Robotaxi上，相当于站在了巨人的肩膀上。比如杭州要投用的“绿色智能通行岛”，就是为规模化运营量身定制的基础设施解决方案。
当然，全球化之路不会顺风顺水。Waymo在旧金山已经占到25%市场份额，特斯拉靠着FSD的成本优势虎视眈眈，国内对手也在中东紧追不舍。
但曹操的独特性在于，它不是单点突破，而是靠着吉利生态的协同形成了闭环：吉利造定制车，沃飞长空造飞行汽车，时空道宇提供卫星技术，曹操负责把这些资源串成可落地的服务。
东吴证券预测2030年Robotaxi市场会达到数千亿元，这个赛道的终局一定是全球化竞争。曹操出行在阿布扎比的落子，与其说是出海，不如说是“中国模式”的一次全球验证。
当定制化车辆、换电网络、立体出行这些在中国跑通的经验，在中东沙漠里长出新的可能性，或许能给整个行业一个启示：Robotaxi的终极竞争，从来不是技术的单挑，而是生态的团战。
从杭州的试点运营到阿布扎比的全球化启动，曹操出行的进化史，其实也是中国Robotaxi行业的成长史。
当越来越多的中国玩家带着完整的商业模式出海，全球智能出行的游戏规则，或许正在被悄悄改写。