2025年十月底的德国，刚入秋就没个好脸色，阴冷的风裹着大雨跟往下倒似的，把杜塞尔多夫工业区的马路浇得油光锃亮，放眼望去全是灰蒙蒙的色调。

我开着车往比亚迪门店赶的时候就琢磨，这鬼天气，店里估计连个销售都得闲得玩手机，哪能有顾客？可等我推开门，直接看愣了，跟预想的完全是两码事。

雨天冷，门店里却热得慌

你发现没，越是大家觉得“不行”的时候，越容易冒出惊喜。

这家比亚迪门店是莫尔集团在运营，跟大众、沃尔沃、迈凯伦的门店挨着，都在这片工业区里。

按理说，这种地方平时除了拉货的车就没别的，更别说下雨天了。

我走进展厅一看，里头就摆着三辆车：Seal、DolphinSurf和Seal6DM-i。

前台是个中国小伙子，见我探头就解释，前一晚刚办了品牌推广活动，展厅还没来得及恢复原样，不少物料还堆在角落呢。

我刚跟小伙子聊了两句，就听见玻璃门“哗啦”一声被推开，一个德国中年大叔裹着一身潮气走进来。

他压根没提前预约，眼睛直勾勾盯着门口的Seal，绕着车转了两圈，伸手摸了摸车身线条，又拉开车门坐进去，手指头在中控屏上划来划去，看得那叫一个仔细。

还没等我感慨完，店外停车场就传来刹车声，一辆DolphinSurf试驾车停稳了。

下来一对五六十岁的德国夫妇，男的手里捏着串起亚电动车钥匙，直奔销售办公室，女的则走到休息区坐下，顺手拿起桌上的宣传册翻着。

我凑过去跟她打了个招呼，说明身份后聊了几句。

她挺实在，说买车的钱是自己出，但看车、选车全听丈夫的，自己就是个“陪逛的”。

后来跟她丈夫聊才知道，他开电动车两年了，想换个牌子试试，比亚迪是他筛选出来的几个备选之一。

这人是搞电气工程的，对车的技术门儿清，说现在还没定，得再多对比几家。

说句实在话，这客流密度真不像雨天该有的。

我正跟这对夫妇聊着，又一辆SealU试驾车停在了门口，下来另一对同龄的德国夫妇。

女主人看见我在看他们，直接冲我竖了个大拇指。

我赶紧迎上去，她倒也爽快，主动跟我聊起来。

原来他们家开的是奥迪燃油车，这是第一次换电动车，为了选车做了老多功课，网上的测评看了没有一百也有八十，最后锁定了比亚迪SealU，说它的性能和性价比在同价位里最能打，连大众旗下的Cupra都被他们比下去了。

有意思的是，整个聊天过程中，她丈夫就坐在旁边笑，一句话没插，跟前面那对“男主外”的夫妇完全不一样。

我在店里待了整整两个小时，就没见销售闲下来过。

光是试驾就有三起，除了这两对夫妇，还有个乌克兰大姐专门来试驾。

期间还不时有路人被展车吸引进来，扒着车门看半天。

后来工作人员跟我说，当天下午光预约好的试驾就有四起，而且顾客里真有不少中国人，看来咱们同胞在国外也认比亚迪这个牌子。

数据不会说谎，增长是真硬核

门店里这么热闹，可不是靠运气撑着的，背后是实打实的销售数据在撑腰。

莫尔集团负责比亚迪业务的伊旺•皮特斯，跟我报了一组数字，听得我都惊了：销售线索转成试驾的比例有36%，试驾完最终成交的比例更是高达46%。

要知道，这家店七月初才刚开业，满打满算也就三个多月，而且总共就三个销售，到十月底已经卖出去120辆车了。

我跟你讲，这里面的门道可不少。

皮特斯说，这120辆车里头，90%都是租赁单。

这倒也不奇怪，现在德国本土车企为了应对减排要求，都在给电动车降价，搞得二手车市场价格暴跌，租赁反而成了更划算的选择，不管是个人还是企业都愿意走租赁渠道。

从客户构成来看，70%是私人买家，30%是企业客户，算是公私两头都开花。

最卖座的车型是SealUDM-i，这点我倒不意外，毕竟我在店里看来看去，问这款车的顾客也是最多的。

皮特斯点出了关键：“德国人对续航还是挑剔，心里总有点顾虑。”

这话真说到点子上了，看德国联邦机动车管理署的十月数据就知道，比亚迪当月在德国的新车注册量是3353辆，跟去年同期比暴涨了866%，在德国新乘用车注册总量里占了1.3%的份额。

要知道，德国是大众、宝马、奔驰的老家，能在人家的地盘上抢到这么大的份额，不容易啊。

再拆细看，SealU这一款车的注册量就占了比亚迪总注册量的45%，更关键的是，其中98.6%都是插电混动车。

这个表现跟欧洲市场的整体情况完全对上了，JATO的数据显示，2025年上半年比亚迪在欧洲卖了70500辆，直接超过了2024年一整年的50300辆。

JATO分析说，比亚迪能在欧洲爆发，一方面是车型够多，各个细分市场都能覆盖到；更重要的是产品策略踩对了节奏，推出了SealU插电混动车这款“神车”，刚好戳中了欧洲人的需求痛点。

不是运气好，是策略踩得准

从另一个角度看，比亚迪能在德国火起来，真不是偶然，而是把准了欧洲市场的脉。

皮特斯跟我透露了两个核心原因，我听着觉得特别有道理。

第一个是产品策略找对了方向，推出的插电混动车刚好填补了市场空白。

欧洲人现在都讲究环保，得符合减排要求，但又不像咱们国内充电那么方便，对纯电车的续航总有顾虑。

插电混动车就不一样了，平时通勤用电省钱，跑长途用油不愁，刚好解决了这个矛盾。

第二个原因就是经销商网络铺得快。

皮特斯说：“去年这个时候，比亚迪在欧洲也就十几二十家销售点，好多想买的人都找不到地方看车。

但今年年底，销售点就能冲到120家。”

而且选的经销商也靠谱，莫尔集团可不是小角色，手里握着宾利、奥迪这些高端品牌，能把比亚迪跟这些大牌放在一起卖，本身就提升了比亚迪的档次，也让德国消费者更愿意信任这个中国品牌。

最能说明问题的就是最后那对奥迪车主夫妇。

他们试驾的是SealU纯电版，但试驾完当场就决定订插混版。

女主人跟我说：“我丈夫还没到完全接受纯电的阶段呢，插混版心里更有底。

”销售跟我说，他们还预约了一周后的插混版试驾，聊了这么久，对配置、价格、保养都问得清清楚楚，成交的概率非常大。

不过当我提出想留个联系方式，后续再了解情况时，女主人笑着拒绝了，那股子德国式的警惕劲儿，倒也挺真实的。

结语

比亚迪在德国的火，真不是碰运气碰来的。

大雨天里挤不动的客流，还有那亮眼的转化率，藏着的是对市场的精准拿捏。

咱们中国车走出去，光靠性价比已经不够了，得像比亚迪这样，摸透当地人的需求，知道他们怕续航焦虑，就推插混版；知道他们信老牌经销商，就跟莫尔集团合作。

现在只是个开始，随着销售网络越铺越广，产品越做越对味，中国品牌在欧洲汽车市场的戏份，只会越来越重，腰杆也会越来越硬。