“你现在看到的电动车（电动汽车企业），大部分都会死掉，这个我可以肯定。”2025年11月11日，知名投资人段永平在雪球出品的节目《方略》中如是说道。

在《方略》节目中，一向低调的段永平与雪球创始人方三文进行了一场深度对话，并在长达110分钟的对话中，谈到了他对于电动汽车产业现状和未来趋势的看法。

在段永平看来，正是与巴菲特曾称“不投资四个轮子（汽车）的生意”观点一致，即便有智能驾驶的加持，但这并不会彻底改变汽车作为驾驶工具的本质属性，因此想要实现盈利会非常难，因为价格竞争会越来越大，即便最后行业内卷到只剩下一两个汽车品牌，这些车企达成默契并形成价格垄断，也很难赚取更大利润。而针对智能驾驶，段永平则认为，从基础算力和开发工具链的角度看，时下的智能驾驶公司，均无法摆脱谷歌或少数几家基础开发平台的束缚，这将导致他们开发的智能驾驶产品同质化严重，而因为没有差异化，所以很难有很好的利润。

电车汇就上述观点调研数据显示，在知名咨询公司艾睿铂AlixPartners发布报告称，当前在中国市场销售电动汽车及插电式混合动力汽车的129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续发展；另据该报告数据，2025年在中国市场销售新能源汽车的品牌数量已从2023年的137家缩减至129家，其中很多品牌年销量低于1000辆，与此同时，销量高于10万辆的品牌数量在不断增加，市场集中度逐步提高。根据该报告预测，到2030年，存活下来的头部品牌每家年均销量预计将达到102万辆。

而就如何提升新能源汽车企业的盈利能力问题，段永平依旧通过特斯拉产品举例，进一步强调产品平台化和差异化的盈利内核。他认为，任何企业的盈利能力，极大程度的取决于产品差异化，电动汽车的生意之所以不会太好，根本原因还是因为（产品）差异化很小，所以会做的非常苦，但特斯拉除外。

段永平指出，特斯拉之所以形成较强的盈利能力，核心是因为特斯拉产品平台化强，产品类型很少，但产量很大，从而能极大程度的压缩产品开发和采购成本，所以可能会形成较强的盈利能力，不过，在谈到特斯拉的产品服务时，段永平则颇具微词：“我在博客上我是写过TESLA的，我是很喜欢特斯拉（TESLA这个品牌）的，你看我的车牌都是“We love Tesla”，后来就看Elon Musk那些事，我就觉得有点不太喜欢这个人了，加上我买了他们车以后，看他们的服务各方面，好多我没那么满意的东西，就又把股票（段永平持股的特斯拉股份）也卖了，当然这是一个错误的决策，我可能应该留着，但是我觉得很难，真的很难，我真的没有那么喜欢这个人（Elon Musk），但是我尊重他。”

最近发布的“十五五”规划建议中，“新能源汽车”这一行业，从“十二五”以来首次没有出现在“战略性新兴产业”的名单中。专家给出的原因是，新能源的渗透率已经升至57.8%，新能源已经进入了成熟期。新规划的改变虽然不足以撼动新能源目前的地位，但产业规划对新能源汽车不再是“战略新兴”的提法，已充分表明了新能源汽车进一步加速发展并进入产业成熟期的现实状况。

另据中国汽车工业协会数据，2025年上半年，我国新能源汽车销量达到693.7万辆，持续高速增长的同时，行业集中度进一步提升，企业间的竞争从价格战转向新产品、新技术和服务等全方位竞争。月销5万辆已经成为新能源汽车企业生存的重要门槛，达不到这个规模的企业，在成本控制、技术研发等方面都将处于劣势，被市场淘汰是大概率事件。

附件：段永平专访文字实录

段永平：电动车（以下均理解为：电动汽车）这个生意不会太好，会很累，它差异化很小。但是TESLA的电动车它是做出差异化的，大部分电动车的生意呢，我觉得会是很艰苦的。Tesla的总体来讲，他确实是做的很好，你看它款式也少，这东西（生产款型）很单一，量又很大，那它相对来讲成本就会低，它是很可能有钱赚的。这就是我很早很早我就，你想，我在博客上我是写过TESLA的，我是很喜欢特斯拉（TESLA这个品牌）的，你看我的车牌都是“We love Tesla”。后来就看Elon Musk那些事，我就觉得有点不太喜欢这个人了，加上我买了他们车以后，看他们的服务各方面，好多我没那么满意的东西，就又把股票（段永平持股的特斯拉股份）也卖了，当然这是一个错误的决策，我可能应该留着，但是我觉得很难，真的很难，我真的没有那么喜欢这个人（Elon Musk），但是我尊重他，我觉得他确实有很多东西是做的很了不起的。

尤其是你看他这个Space X那个太牛了非常厉害，而且Star Link（星链：美国太空探索技术公司SPACE X于2014年提出的低轨互联网星座计划，目标是建设一个全球覆盖、大容量、低时延的天基通信系统，在全球范围内提供高速互联网服务。该计划拟用4.2万颗卫星来取代地面上的传统通信设施，从而在全球范围内提供价格低廉、高速且稳定的卫星宽带服务。）也非常厉害。电动车我不知道，我觉得就那么回事吧，我不是很喜欢Tesla的车，但是我很喜欢Star Link，我是他的客户啊，然后你开SPACE X我觉得确实也是厉害的，如果把他们一个东西（通信资费）降下来，这太牛了，这是个牛人，毫无疑问他肯定比我牛，而且牛太多了，但不意味着我一定要喜欢他（Elon Musk）。

方三文（雪球创始人、董事长）：我们还是回到那个，老巴（巴菲特）不是说他不要投资四个轮子的生意嘛，是吧，你觉得电动车这个东西，或者以及大家搞的智能驾驶这个东西，他会改变汽车（四个轮子）的本质么？

段永平：很难！最后势必慢慢慢慢大家价格竞争会越来越多，当然你如果打的最后就剩下一两个牌子的时候，他们可能达成默契，他们还是有钱赚的，智能驾驶这个东西，如果每个人都自己搞，其实也很累，我不知道，我不在这个行当（智能驾驶）里面，我觉得也可能将来大家都用Google的方案（基础算力及开发工具链），或者是用某几家的方案，那最后大家的东西也都是同质化的，都差不多，最后大家就赚个平均利润呗，也不是说大家最后就都没有钱赚，但是你要赚到很好的利润，因为它没有很好的差异化，所以它（智能驾驶）很难有很好的利润，就像我们当年做游戏机一样，可能有几百家，但是卷到最后可能就剩下几家，那几家是赚钱的，但这几百家都是要倒的，所以你现在看到的电动车（电动汽车企业），大部分都会死掉，这个我可以肯定。