小米汽车遭恶意抹黑？雷军连发4条微博自证清白：有人刻意歪曲
11月16日下午，雷军在微博上连发四条旧微博截图，配文直指“网上有人断章取义、歪曲抹黑”。 这场风波的起点是去年4月他的一句“一辆车，好看是第一位的”被单独拎出，曲解为“小米汽车重颜值轻安全”，甚至衍生出“雷军觉得好看比命重要”的极端论调。
2024年4月，雷军在谈论产品定义时确实将“好看”列为优先级，但同一采访中他反复强调“安全是基础、安全是前提”。 然而，传播链条中后半句被刻意剔除，前半句则与今年小米SU7的两起事故捆绑发酵。 成都车祸中“隐藏式门把手难开启”的争议，与断章取义的言论结合，迅速发酵为“小米为颜值牺牲安全”的标签化攻击。
雷军的反击方式堪称“原始”直接甩出2023年12月至2024年1月的微博记录：车身采用90.1%高强钢和铝合金、电池包通过超国标20倍的1000项测试、以三大全球安全五星标准为设计底线。 这些数据在发布会前就已公开，但舆论战中始终被选择性忽略。
雷军在2025年9月的演讲中直言，小米汽车是“全网被黑最惨的品牌之一”。 央视财经曾揭露新能源汽车行业的黑公关链条：策划方下单，AI生成内容，账号矩阵分发。 一则“小米汽车碰撞后车门打不开”的假视频，即便在2024年11月被警方查处后，仍在网络流传。 小米法务部虽起诉数百账号，但黑产如“打地鼠”般难以根除。
这类攻击并非孤立事件。 理想汽车未上市的纯电SUV i8曾突遭海量雷同差评；比亚迪、长城等车企也多次指控遭遇有组织抹黑。 行业内部报告指出，车圈黑公关已形成灰色产业链，几万元即可制造热搜级负面舆情。
小米SU7的销量成绩反而加剧了舆论战火。 2025年10月，其交付量达48654辆，连续两月破4万，同比增长134.7%。 销量攀升与负面声量同步增长，印证了“卖得好就有人眼红”的行业规律。
雷军个人IP的强绑定策略进一步放大了这一效应。 资深分析师丁道师指出，企业家IP是一把双刃剑：雷军本人既是品牌代言人，也是负面舆情的第一问责对象。 当公众将车企安全问题与创始人言论直接挂钩时，客观讨论空间极易被情绪压缩。
雷军多次澄清，“好看是第一位的”属于产品定义范畴，而“安全高于一切”是技术底线。 这两种表述在汽车行业本为并行逻辑：保时捷、奥迪等品牌长期将设计作为核心卖点，同时以严苛安全测试立足市场。
小米SU7的设计标准显示，其车身扭转刚度达51000N·m/deg，超多数同价位车型。 电池包采用14层物理防护和165片气凝胶隔热，旨在解决电动车最核心的安全隐患。
然而，传播环境的碎片化使复杂事实被简化为对立标签。 2025年世界智能网联汽车大会上，雷军呼吁行业共同抵制黑公关，但媒体亦提醒“勿用反黑公关掩盖合理质疑”。 这种平衡恰恰揭示了当前舆论场的困境：真实安全问题（如车门设计缺陷）与恶意谣言混杂，公众难以辨别。
这场风波折射出深层的传播异化。 自媒体时代，观点传播常遵循“爆款公式”：追逐热点、强化冲突、标签化对立。 雷军两年前的言论被重新剪辑传播，符合“颠覆常识”的传播套路；而“颜值vs安全”的二元对立，天然具备情绪煽动力。
用户阅读习惯加速了这一趋势。 统计显示，读者平均仅花15秒判断内容价值，标题和开头决定80%的传播效果。 当“雷军要颜值不要命”的标签比复杂的技术参数更易传播时，真相的生存空间被迫收缩。
雷军的硬刚虽赢得部分用户支持，但难以扭转既定叙事。 正如某网友评论：“信者恒信，疑者恒疑。 ”在算法驱动的信息茧房中，数据与事实的呼号，往往不敌情绪化叙事的洪流。