这台2.1L小排量四缸能拉10000rpm，自然吸气，324马力 | 酷乐汽车
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Author / 酷乐汽车
在各家车厂重新评估电动车路线、重新拥抱燃油动力的当下，内燃机并没有像很多人预计的那样快速退出舞台。
过去一年里，不少品牌不仅维持燃油动力生产，甚至开始推动更极端、更前沿的内燃机技术上桌。而现在，Boreham Motorworks又用一颗全新的高转速自然吸气四缸发动机证明：只要工程愿意走到极限，内燃机依然能够留下让人振奋的作品。
这台发动机名为Boreham Ten-K，顾名思义，它的最大亮点就是能够转到10,000rpm。排量只有2.1升，但最大输出达到324马力，在自然吸气小排量结构里属于极端罕见的存在。
更夸张的是，整台发动机的重量仅85公斤左右，对于公路用途的四缸引擎来说，这样的重量几乎等同摩托车级别。
Ten-K将搭载在品牌复刻的Ford Escort Mk1 RS上，这也让这颗发动机的性格显得非常纯粹，轻、转速高、响应快，完全向1970年代的赛车精神靠拢，但采用现代工艺把上限再往上拉了一格。
发动机结构上最明显的特点包括：
独立节气门、双顶置凸轮轴（皮带驱动）、轻量化内部件、整体削切加工的曲轴与连杆、3D打印薄壁缸体、干式油底壳、F1风格进排气道几何设计。
从曲轴、连杆、支架、干式油底壳油槽、凸轮盖等大量部件都使用整体加工工艺，可见Boreham的目标是尽可能减少每一个旋转件、往复件的质量，以确保高转速区间的稳定性与机械效率。
最具工程含金量的部分之一就是薄壁3D打印铸造技术。
Boreham解释说，这种工艺让缸体能够非常贴合内部组件的实际造型，换句话说，就是把传统铸件内部那些为了制造模具而被迫保留的多余体积全部削掉，只留下真正需要承受结构应力的部分。
变得更薄、更轻，但强度仍然足够。这种方法原本多见于高端赛车，如今首次在类似路车概念的产品中出现。
目前这具发动机正在进行台架测试与标定，Boreham官方表示性能数据已经“超过最初开发目标”，包括功率与转速上限。换言之，324马力与10,000rpm可能不是最终数字，后续成品甚至可能更高。
对于自然吸气发动机来说，能做到这一点本身已经十分罕见。
不仅Boreham在推进内燃机技术，其他厂商也在探索新的极限。例如Omoda & Jaecoo展示了一具热效率高达48%的内燃机，理论上能够降低约2.5%的燃油消耗。Horse Powertrain则推出了新一代增程器产品线，包括能够使用汽油与液化石油气的双燃料版本。
过去两年原本倾向全面电动化的趋势正在放缓，“消费者真正需要什么”重新成为车厂重心，而市场目前的直接反馈仍然倾向于内燃机。在这种背景之下，Ten-K的意义就更加鲜明：它不是为了迎合大众市场，而是为了告诉世界，小排量四缸依然有市场。
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