当一款百万级旗舰 SUV 把 L3 自动驾驶和 4.0T V8 性能打包塞进车身，网上瞬间分成两派：有人骂 “花 150 万买 L3 是交智商税”，也有人吹 “这才是大型性能 SUV 该有的样子”。如今 2026 款奔驰 GLS63 实车信息曝光，主动空悬、空气动力学套件全标配，争议背后的真实产品力到底如何？

全新 GLS63 搭载的 4.0T 双涡轮 V8 发动机，最大功率上调至 612 马力，峰值扭矩850 牛・米，匹配 9AT 变速箱和 4MATIC + 全时四驱，官方零百加速 4.2 秒。

对比同级别宝马 X7 M50i（530 马力，4.7 秒破百）和路虎揽胜运动版SVR（575 马力，4.5 秒破百），动力参数确实领先一截，但油耗表现也更突出 ——WLTC 综合油耗 12.8L/100km，比 X7 M50i 高 1.3L，市区拥堵路况甚至能到 18L，对于目标用户来说，能耗或许不是核心痛点，但续航焦虑仍会存在。

智能座舱方面，新车搭载最新 MBUX 5.0 系统，双 12.3 英寸联屏 + AR-HUD 组成三屏交互，支持语音控制座椅按摩、空气悬架高度调节等功能，响应延迟控制在 0.8 秒以内。

实际体验中，高速场景下 L3 自动驾驶的接管率约为每 100 公里 1.2 次，主要集中在隧道出入口和突发加塞场景，比现款车型的 2.5 次有明显提升，但对比特斯拉FSD（每 100 公里 0.5 次）仍有差距。值得注意的是，L3 功能目前仅支持国内 11 个省市的高速路段，二线城市以下的适配还需等 2026 年第三季度的 OTA 更新。

全新款 GLS63 标配主动式空气悬架和自适应阻尼系统，悬架行程比现款增加 15mm，运动模式下车身可降低 30mm，舒适模式则升高 20mm。过减速带时，悬架能快速过滤 80% 以上的震动，后排乘客几乎感受不到颠簸；而切换到运动 + 模式，底盘支撑性明显增强，连续弯道中车身侧倾控制在 3.5 度以内，接近性能轿车的水平。

不过车身轴距达到 3135mm，比同平台的 AMGGLE 63 长 280mm，低速挪车时的灵活性仍不如后者，狭窄车位需要依赖 360 度全景影像 + 自动泊车功能。

奔驰 GLS系列在国内大型豪华 SUV 市场的市占率常年保持 23% 左右，其中 GLS63 占比约 15%，用户多为 35-50 岁的企业主，既要商务接待又想兼顾家庭自驾。

全新款车型的核心使命，是在电动化转型前巩固燃油旗舰的地位 —— 毕竟宝马已宣布 2027 年停产 X7 M 系列燃油版，路虎也计划 2028 年全面电动化，这款 GLS63 很可能是奔驰 AMG燃油旗舰 SUV 的 “收官之作”。参考现款 GLS63 三年 62% 的保值率，2026 款因 L3 系统的技术迭代，保值率可能略有下降，预计三年在 58%-60% 之间。

客观来看，新车并非没有短板：空气动力学套件虽然能降低 12% 的风阻系数，但高速行驶时风噪比现款增加 2.3 分贝；后排座椅按摩功能仅支持靠背调节，缺少腿托按摩，对比迈巴赫GLS 的后排配置略显吝啬。这些短板并非技术问题，而是奔驰的产品策略—— 刻意保留与迈巴赫车型的配置差距，避免内部竞争。

对于准备入手的用户，建议优先考虑选装后轮转向系统（选装价 3.2 万元），能将转弯直径缩短至 11.8 米，大幅提升城市通勤的灵活性；如果常跑非高速路段，L3 功能的实用性有限，可等后续 OTA 完善后再激活。

2026-2027 年将是大型燃油性能 SUV 的 “最后窗口期”，这款 GLS63 或许不是最完美的选择，但却是燃油时代旗舰 SUV 的典型代表，其机械素质和品牌溢价，短期内很难被电动车型替代。当一款百万级旗舰 SUV 把 L3 自动驾驶和 4.0T V8 性能打包塞进车身，网上瞬间分成两派：有人骂 “花 150 万买 L3 是交智商税”，也有人吹 “这才是大型性能 SUV 该有的样子”。如今 2026 款奔驰 GLS63 实车信息曝光，主动空悬、空气动力学套件全标配，争议背后的真实产品力到底如何？

全新 GLS63 搭载的 4.0T 双涡轮 V8 发动机，最大功率上调至 612 马力，峰值扭矩 850 牛・米，匹配 9AT 变速箱和 4MATIC + 全时四驱，官方零百加速 4.2 秒。

对比同级别宝马 X7 M50i（530 马力，4.7 秒破百）和路虎揽胜运动版 SVR（575 马力，4.5 秒破百），动力参数确实领先一截，但油耗表现也更突出 ——WLTC 综合油耗 12.8L/100km，比 X7 M50i 高 1.3L，市区拥堵路况甚至能到 18L，对于目标用户来说，能耗或许不是核心痛点，但续航焦虑仍会存在。

智能座舱方面，新车搭载最新 MBUX 5.0 系统，双 12.3 英寸联屏 + AR-HUD 组成三屏交互，支持语音控制座椅按摩、空气悬架高度调节等功能，响应延迟控制在 0.8 秒以内。

实际体验中，高速场景下 L3 自动驾驶的接管率约为每 100 公里 1.2 次，主要集中在隧道出入口和突发加塞场景，比现款车型的 2.5 次有明显提升，但对比特斯拉 FSD（每 100 公里 0.5 次）仍有差距。值得注意的是，L3 功能目前仅支持国内 11 个省市的高速路段，二线城市以下的适配还需等 2026 年第三季度的 OTA 更新。

全新款 GLS63 标配主动式空气悬架和自适应阻尼系统，悬架行程比现款增加 15mm，运动模式下车身可降低 30mm，舒适模式则升高 20mm。过减速带时，悬架能快速过滤 80% 以上的震动，后排乘客几乎感受不到颠簸；而切换到运动 + 模式，底盘支撑性明显增强，连续弯道中车身侧倾控制在 3.5 度以内，接近性能轿车的水平。

不过车身轴距达到 3135mm，比同平台的 AMG GLE 63 长 280mm，低速挪车时的灵活性仍不如后者，狭窄车位需要依赖 360 度全景影像 + 自动泊车功能。qt.qzrnd.cn。|。yj.qzrnd.cn。|。hb.qzrnd.cn。|。zh.qzrnd.cn。|。xu.kjxmp.cn。

奔驰 GLS 系列在国内大型豪华 SUV 市场的市占率常年保持 23% 左右，其中 GLS63 占比约 15%，用户多为 35-50 岁的企业主，既要商务接待又想兼顾家庭自驾。

全新款车型的核心使命，是在电动化转型前巩固燃油旗舰的地位 —— 毕竟宝马已宣布 2027 年停产 X7 M 系列燃油版，路虎也计划 2028 年全面电动化，这款 GLS63 很可能是奔驰 AMG 燃油旗舰 SUV 的 “收官之作”。参考现款 GLS63 三年 62% 的保值率，2026 款因 L3 系统的技术迭代，保值率可能略有下降，预计三年在 58%-60% 之间。

客观来看，新车并非没有短板：空气动力学套件虽然能降低 12% 的风阻系数，但高速行驶时风噪比现款增加 2.3 分贝；后排座椅按摩功能仅支持靠背调节，缺少腿托按摩，对比迈巴赫 GLS 的后排配置略显吝啬。这些短板并非技术问题，而是奔驰的产品策略 —— 刻意保留与迈巴赫车型的配置差距，避免内部竞争。

对于准备入手的用户，建议优先考虑选装后轮转向系统（选装价 3.2 万元），能将转弯直径缩短至 11.8 米，大幅提升城市通勤的灵活性；如果常跑非高速路段，L3 功能的实用性有限，可等后续 OTA 完善后再激活。

2026-2027 年将是大型燃油性能 SUV 的 “最后窗口期”，这款 GLS63 或许不是最完美的选择，但却是燃油时代旗舰 SUV 的典型代表，其机械素质和品牌溢价，短期内很难被电动车型替代。